Продажи новых автомобилей в России в 2009 году упали вдвое, до 1,47 млн машин. Лидером рынка осталась Lada, второе место сохранил Chevrolet, на третье вышел Ford, сместив Hyundai. Такого сильного падения участники рынка и эксперты не ждали и больше не надеются на оживление в 2010 году.
Вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых автомобилей в России в 2009 году. Всего было продано 1,47 млн машин — на 49% меньше, чем в 2008 году. Первое место заняла российская марка Lada, самой продаваемой иномаркой остался Chevrolet. На третьей позиции Ford, который в 2008 году был лишь пятым. Занимавший третью строчку Hyundai теперь опустился на четвертое место.
Фактические продажи по итогам 2009 года оказались гораздо ниже прогноза, данного АЕБ в апреле,— 1,7 млн новых машин. "Мы потерпели неудачу",— признал вчера глава комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, дав понять, что ни один из иностранных автоконцернов не был готов к столь серьезному падению российского авторынка. В АЕБ отмечают, что кризис отразился на нем "особенно сильно", тогда как до кризиса этот рынок был одним из самых быстрорастущих в мире.
Один из самых ощутимых прорывов в таблице АЕБ совершила корейская Kia, которая за год поднялась с 13-го места на 6-е, войдя, таким образом, в десятку самых продаваемых марок. С марта у Kia заработал в России собственный импортер (до этого сбытом занималась самарская группа СОК), и он вывел на рынок России сразу пять новых моделей. В итоге в декабре прирост продаж Kia составил 81% — лучше показатель только у премиальных Cadillac и Porsche.
Не менее успешным был и французский Renault, который вошел в пятерку самых продаваемых марок (по итогам 2008 года был девятым) во многом благодаря успешным продажам своей "бюджетной" модели Logan — этот автомобиль отобрал по итогам 2009 года статус самой продаваемой иномарки у Ford Focus.
Ощутимое движение вверх в таблице АЕБ (с 17-го на 12-е место) показал и Volkswagen (VW), которой запустил на собственном заводе в Калуге сборку около 20 моделей VW и Skoda, снизив цены на некоторые из них. Также можно отметить перемещение вверх на восемь мест в таблице марки Citroen (с 31-го на 23-е), которая в 2008 году на фоне роста рынка терпела неудачи, а также на десять мест (с 38-го на 28-е) китайского бренда Geely.
Неудачным год оказался главным образом для японских брендов, в первую очередь из-за удорожания иены. В частности, Toyota вылетела из первой пятерки таблицы АЕБ, переместившись с 4-го места на 7-е, а Honda потеряла сразу семь мест, заняв 19-е. Серьезно ухудшила позиции и Volvo, которая показала падение продаж на 67%. Позиции других брендов, представленных в таблице, серьезно не изменились.
Несмотря на то что иномарки давно доминируют на рынке в количественном выражении, самым популярным автомобилем остается последняя модель АвтоВАЗа Lada Priora. Некогда самый популярный автомобиль среди иномарок Ford Focus теперь второй, а третьим стал Chevrolet Lanos. Все это доступные иномарки, которые собираются в России.
Данные АЕБ говорят о том, что кризис на российском авторынке успешнее переживают те производители, которые имеют здесь собственную автосборку, причем чем выше степень локализации, тем лучше марка застрахована от колебаний цен на свои модели из-за изменения курсов валют. Но также важно, в какой валютной зоне закупаются компоненты, добавляет глава совета директоров Genser Игорь Пономарев. Например, "некоторые автоконцерны, работающие в России, уже стремятся закупать компоненты в Китае".
Наступивший 2010 год вряд ли станет переломным для рынка — если оживление и будет, то незначительное, а продажи останутся на уровне 2009 года (1,5 млн машин), сказал вчера глава VW в России Мартин Ян. Конечно, "определенный оптимизм" вселяют итоги декабря 2009 года (падение всего 38%), но этот месяц "традиционно очень удачен для рынка", отмечают аналитики АЕБ. И если в ноябре-декабре дилеры прогнозировали оживление рынка в апреле, то в АЕБ теперь говорят, что оно может наступить "не ранее второй половины 2010 года".
