В екатеринбургском аэропорту «Кольцово» в ближайшее время может появиться сразу несколько региональных авиаперевозчиков, которые будут летать на расстояние до 1 тыс. км. Как стало известно „Ъ“, предложения аэропорта о развитии данного направления могут принять «Регион-Авиа» и «Волга Авиаэкспресс». По мнению экспертов, рентабельность региональных рейсов напрямую будет зависеть от их стыковок с другими рейсами.
Как рассказал „Ъ“ коммерческий директор «Кольцово» Сергей Доценко, в декабре прошлого года аэропорт провел маркетинговое исследование, в ходе которого были выбраны 17 потенциальных направлений из Екатеринбурга в города, расположенные на расстоянии до 1 тыс. км. Среди них: Астана, Ижевск, Надым, Ноябрьск, Новый Уренгой и Оренбург. «По нашим расчетам, развитие региональных перевозок позволит увеличить потенциальную область охвата «Кольцово» с нынешних 9 млн человек (включая наземный транспорт) до 20-22 млн человек», — рассказал он. «Иначе мы так и останемся на сегодняшнем уровне (2 млн авиапассажиров в год) и не сможем стать хабом», — добавил гендиректор «Кольцово» Евгений Чудновский.
Предложение о развитии региональных перевозок аэропорт направил в ряд российских авиакомпаний, среди которых «Полет», «Саравиа», UTair и «Бугульминское авиапредприятие». Как стало известно „Ъ“, одна из авиакомпаний — «Регион-Авиа» — уже даже достигла договоренностей с «Кольцово». Гендиректор «Регион-Авиа» Денис Павшинский сообщил, что перевозчик планирует приступить к выполнению рейсов в мае. Среди обсуждаемых вариантов — рейсы в Омск, Уфу, Казань, Самару и ряд других городов. «При условии, что рейсы будут выполняться ежедневно, срок окупаемости проекта должен составить 7 лет», — сообщил он, добавив, что сейчас авиакомпания намерена закупить у Delta Connection шесть-семь 30-местных самолетов Embraer-120 (средняя стоимость самолета составляет $3-3,5 млн). Также подтвердил заинтересованность авиакомпании приступить к выполнению региональных рейсов из Екатеринбурга коммерческий директор «Волга Авиаэкспресс» Леонид Зайцев, однако подробности раскрывать не стал.
Крупные авиаперевозчики, сотрудничающие с «Кольцово», предложения аэропорта пока только рассматривают. Начальник службы по связям с общественностью UTair Юрий Мушихин напомнил, что авиакомпания уже выполняет рейсы из Екатеринбурга в Ханты-Мансийск, Белоярский, Нижний Новгород, Самару, Сургут, Нижневартовск, Новосибирск и Иркутск, главным образом на региональных самолетах ATR 42 европейского производства. «В 2010 году ввод новых рейсов из Екатеринбурга бизнес-планом компании не предусмотрен, однако наши специалисты изучают предложения «Кольцово» об открытии новых направлений, ведут оценку рынка», — рассказал он. Коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов сообщил, что авиакомпания просчитывает варианты развития региональных перевозок из Екатеринбурга, однако их реализация возможна лишь в отдаленной перспективе (2-3 года).
По мнению участников рынка, выполнение полетов малой дальности из Екатеринбурга перспективно при условии обеспечения удобных стыковок с магистральными рейсами, при этом сделать рентабельными можно лишь часть таких рейсов. «Как конечный аэропорт «Кольцово» не будет сильно востребован, и обеспечить необходимый пассажиропоток в этом случае не удастся. Если же «Регион-Авиа» сможет заключить соглашения с магистральными перевозчиками и обеспечить удобные стыковки, думаю, что пять-шесть направлений можно сделать рентабельными», — сообщил Кирилл Скуратов. Леонид Зайцев отметил, что рентабельными могли бы быть полеты из Екатеринбурга примерно по восьми-десяти направлениям. «Покупательская способность населения большинства российских городов достаточно низкая, и обеспечить рентабельную загрузку рейсов из них вряд ли удастся», — отметил он. По словам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, достигнуть рентабельности региональных перевозок в России крайне сложно и скорее возможно лишь при условии предоставления аэропортом финансовых льгот. «Даже в этом случае максимум чего можно достичь — 2% рентабельности», — полагает он.
Стоит отметить, что попытки организации подвоза пассажиров из регионов в «Кольцово» для магистральных авиаперевозчиков уже предпринимались. Так, несколько лет назад этим занималась авиакомпания «Авиапрад», однако обеспечить рентабельность перевозок ей не удалось, и это закончилось ее банкротством.