Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ
ВИКТОР ПОХМЕЛКИН,
председатель Движения автомобилистов России
Несмотря на существующие минусы, я бы все-таки поддержал начинание правительства: у нас это первая программа, где во главу угла ставится не запрет, а стимул. А самое уязвимое место я нахожу вот в чем: будут ли эти продажи компенсироваться дилерам и своевременно ли. Потому что если сертификат не оплачен деньгами, его просто не будут принимать, никто не заставит этого делать. Тут должна быть серьезная государственная гарантия, а будет ли она обеспечена — сказать сложно.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
СЕРГЕЙ ШИШКАРЕВ,
глава комитета Госдумы по транспорту
Конечно, далеко не все воспользуются этой программой государства. Порядок еще четко не разработан, бюрократически процедура сложная, да и сумму компенсации нужно было бы сделать в два-три раза больше. Думаю, что спросом в рамках этой программы будут пользоваться дешевые автомобили, в первую очередь продукция АВТОВАЗа и тех иностранных компаний, которые производят дешевые автомобили в России. Понятно, что богатый человек не будет ждать этих 50 тысяч, чтобы купить машину. Как и то, что тот, кто продал "жигули", не пойдет покупать "мерседес".
Фото: ИТАР-ТАСС
ДМИТРИЙ ГУЛИН,
президент Российской ассоциации автомобильных дилеров
Сейчас планы поставок в Россию небольшие. В компаниях не ждут, что отечественный рынок вырастет больше, чем на 5-10 процентов. Причем ждут, что прирост возникнет за счет мер господдержки. А теперь представим, что рынок сам, без дополнительного стимулирования вырастет на те же самые 5-10 процентов. В таком случае по ряду марок дилеры столкнутся с дефицитом поставок...
Но ни дилер, ни сам покупатель не будут готовы ждать по полгода новый автомобиль взамен утилизированного. Другими словами, и госкредитование, и утилизация — хорошие инструменты продаж для тех ситуаций, когда у дилеров есть в наличии свободные автомобили. В противном случае эти инструменты неэффективны.