АвтоВАЗ намерен в феврале по сравнению с январем увеличить объем производства почти на 60% и выпустить 24,6 тысячи автомобилей. Для этого «пятерки» и «семерки», а также семейство Samara, продажи которых упали сильнее остальных, будут собираться в две смены. При этом аналитики отмечают, что таким образом завод готовится к росту сбыта из-за начала субсидирования утилизации автомобилей. По их мнению, самые дешевые модели тольяттинского автозавода станут самыми продаваемыми в рамках этой программы. Дилеры предостерегают: если программа не заработает оперативно, «отложенный спрос» таким и останется, а затоваривание складов продолжится.
Стал известен график работы ОАО «АвтоВАЗ» в феврале 2010 года. Сборку Lada Samara и Lada Классика (модели 2105/2107) будут осуществлять четыре дня в неделю (в январе одна смена работала пять дней), но в две смены продолжительностью восемь часов. Сборка автомобилей Lada Priora остается односменной, но рабочая неделя продлевается на день и становился пятидневной. По аналогичному графику будет осуществляться сборка Lada 4X4 и производство кузовов для ЗАО «Джи Эм — АвтоВАЗ». Не изменится лишь график сборки Lada Kalina — четыре дня в неделю в одну смену.
«Для персонала оплата неотработанного до нормы времени будет осуществляться, как за время простоя, то есть в размере двух третей средней заработной платы работника», — пояснили вчера в пресс-центре завода. Директор по внешним связям ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Буренков перевод сборки на двухсменный график объяснил тем, что ранее для модернизации была закрыта одна из производственных линий.
Напомним, что по итогам января продажи автозавода стали рекордно низкими и составили около 17 тыс. машин, то есть падение продаж к январю 2009 года составило 41,5% (тогда было продано 29,1 тыс. машин). Складские запасы АвтоВАЗа сейчас составляют 56,5 тыс. автомобилей (подробнее см. „Ъ“ от 2 февраля).
По данным завода, в 2009 году ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34 756 автомобилей). Также выпущено 43 047 сборочных комплектов. Лидером по объему производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. Эта же модель стала лидером продаж по итогам года — ее реализация составила 99473 автомобиля (на 22% меньше, чем в 2008 году). Всего в 2009 году на российском рынке было реализовано 349,5 тысячи автомобилей Lada. Пик продаж пришелся на апрель 2009 года, когда было реализовано 34,1 тыс. автомобилей. После этого помесячное производство автомобилей на заводе неуклонно сокращалось. Предварительно утвержденный годовой план выпуска на 2010 год, так называемая «точка безубыточности», составляет около 446 тыс. автомобилей.
Дилеры напоминают о том, что именно эти модели остаются наиболее бюджетным предложением авторынка: так, в Самаре стоимость седана Lada Samara колеблется в пределах 229-235 тыс. руб., ВАЗ-2105 стоит около 154 тыс. руб., а ВАЗ-2107 — 165 тыс. руб.
Вчера председатель совета директоров ОАО «Питер-Лада» Борис Рыдаев отметил, что дефицита «пятерок» и «семерок» не наблюдается, а машины «пользуются спросом у жителей области». По оценкам дилеров, во многом именно на жителей периферии рассчитаны «бонусы от государства» — субсидирование процентной ставки и выплаты за утилизированные авто. Эта госпрограмма должна начать работать в марте 2010 года, она предполагает введение в России утилизационных премий в размере 50 тыс. руб.
«В расчете на небогатую аудиторию завод и будет выпускать морально устаревшие «пятерки» и «семерки», их цена и возможность скидки могут увеличить продажи. Но в нашей стране еще ни одна хорошая схема оперативно работать не начала, в лучшем случае она станет жизнеспособной к маю-июлю. До этого времени может сохраниться «отложенный спрос», и затоваривание складов АвтоВАЗа продолжится», — говорит источник в менеджменте одной из региональных дилерский сетей.