Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) уступило «Авиастару-СП» (Ульяновск) в борьбе за размещение предприятия аэрокомпозитов. Инвестиции в проект составят $250 млн. Как заявляют в ВАСО, размещение производства в Воронеже было признано экономически нецелесообразным, в том числе из-за нехватки необходимых площадей. В то же время на предприятии есть комплекс по выпуску композитных материалов для силовых элементов авиалайнеров (его доля в годовом обороте составляет около 8%). В итоге в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) решили разделить ВАСО и «Авиастар-СП» по специализации.
Президент ОАК Алексей Федоров, глава ЗАО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов подписали в Москве соглашение о сотрудничестве при реализации инвестпроекта «Строительство завода по производству композиционных конструкций». Предприятие будет выпускать крыло, центроплан и хвостовое оперение из композитных материалов («черное крыло») для новых серий Sukhoi SuperJet 100, а также MC-21 и будущих широкофюзеляжных самолетов.
Ввести завод в эксплуатацию планируется не позднее 2015 года. Он должен разместиться на площадях «Авиастара-СП» в корпусе 1В на правах аренды. Мощности предприятия рассчитаны на производство 30, 70 или 100 комплектов «черных крыльев» в год в зависимости от производственной программы. Инвестиции в проект составят $250 млн.
О подборе площадки под размещение завода в ОАК заявили больше года назад, осенью 2008-го. По словам директора департамента корпоративных коммуникаций компании Константина Лантратова, кроме Ульяновска в качестве возможных вариантов размещения рассматривались Казань, Воронеж и Луховицы (Московская область). Как сообщил „Ъ“ заместитель гендиректора корпорации развития Ульяновской области Сергей Васин, во многом выбор ОАК Ульяновска объясняется наличием готовых площадей на территории «Авиастара-СП» и готовностью региона предоставить льготы инвесторам.
ЗАО «Аэрокомпозит» было создано в январе 2009 года для разработки, производства и проведения испытаний деталей, агрегатов и компонентов авиационной техники из полимерных и композитных материалов. Уставный капитал составляет 26 млн рублей. 48% акций компании принадлежат ОАО «ОАК», по 26% у ОАО «Компания „Сухой“» (99,69% уставного капитала компании принадлежат ОАК) и ГК «Прогресстех».
Между тем, как пояснил „Ъ“ гендиректор ВАСО Виталий Зубарев, никакого соперничества между Воронежем и Ульяновском по сути не было. «Мы просчитывали экономику проекта, для нас она оказалась трудноподъемной, в том числе в силу нехватки площадей для размещения крупного современного производства композитов, – подчеркнул он. – Кроме того, на принятие окончательного решения в пользу Ульяновска повлияло наличие там свободной экономической зоны, льгот для ведения бизнеса. И в ОАК решили развести специализацию „Авиастара-СП“ и ВАСО в плане выпуска композитных материалов». Как уточнил Виталий Зубарев, на воронежской площадке, в частности на базе бывшего 95-го цеха, уже создано профильное производство. «Мы специализируемся на выпуске силовых элементов самолетов из композитов, в том числе механизмов крыла и навесных агрегатов, например, закрылок», – уточнил господин Зубарев, добавив, что в годовом обороте предприятия производство композитов для Ан-148 и того же Sukhoi SuperJet 100 доходит до 8%.
Правительство Ульяновской области обещает «при присвоении проекту статуса инвестпроекта, реализованного в особых условиях», снизить для «Аэрокомпозита» налог на прибыль с 18 до 13,5% и освободить его от налога на имущество и транспортного налога. Вопрос о присвоении такого статуса решает спецкомиссия при облправительстве. Также чиновники намерены субсидировать затраты на подведение инженерных сетей.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объясняет выбор Ульяновска, а не Воронежа в первую очередь «гиперактивностью» ульяновских региональных властей, но в то же время он согласился с целесообразностью разделения двух площадок, контролируемых ОАК, по специализации. «Если исходить из оптимистичной программы ОАК, все вложения и беспрецедентные льготы быстро окупятся, – полагает господин Пантелеев. – А технологический уровень будущего предприятия, в партнерах у которого ведущие мировые игроки, позволит на равных конкурировать с зарубежными производителями композитов, к тому же „Аэрокомпозит“ как центр компетенций обязательно будет притягивать другие предприятия». Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев уточнил „Ъ“, что в общей массе лайнеров Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 на композитные элементы приходится в среднем 5-6%.