Муниципальные автотранспортники Хабаровска, подведя итоги 2009 года, заявили, что, несмотря на прирост перевозок, в очередной раз закончили год в минусе. Причиной убыточности в МУПах считают бремя содержания городского имущества, затраты на поддержание которого в работоспособном состоянии не заложены в тарифы на перевозку пассажиров. В краевом комитете по ценам и тарифам, впрочем, заверяют, что никаких оснований для повышения стоимости проезда, за который с сентября прошлого года взимается 13 рублей, пока нет. Эксперты, признавая, что цены за проезд достигли «критического уровня», советуют муниципальным автотранспортникам работать над снижением себестоимости и, к примеру, переводить автобусы на природный газ.
Директор МУП ХПАТП-1 Алексей Деменок, выступая на коллегии при мэре Хабаровска, заявил, что несмотря на то, что муниципальное предприятие выполнило все планы и увеличило объем транспортных работ по сравнению с 2008 годом на 12%, финансовое положение автотранспортников остается критическим. Как пояснил директор МУПа, основная деятельность автобусного предприятия принесла прибыль в размере 4,6 млн руб., однако общий баланс предприятия оказался минусовым — убытки составили порядка 8,495 млн руб. «Это связано с тем, что у нас есть ряд так называемых прочих расходов: налоги на имущество, на прибыль прошлых лет, выплата процентов по кредитам», — пояснил директор МУПа. Однако главными проблемами муниципального автотранспортного предприятия, по его словам, остаются низкие зарплаты персонала и чрезвычайно затратное в плане содержания муниципальное имущество.
По данным Алексея Деменка, средняя зарплата в ХПАТП-1 за 2009 год поднялась на 200 руб. и составила 18882 руб. в месяц. Кондуктор муниципального автобуса получает 14 тыс. руб., водитель без стажа — 20 тыс. руб., с опытом — до 26 тыс. руб. «Но даже такая низкая зарплата вместе с расходами на ГСМ съедает 82% всех наших средств. 11% от доходов остается на общехозяйственные расходы, в том числе оплату услуг ЖКХ, 5% — на ремонтный фонд, 1% — на покупку шин, и все», — посетовал директор МУПа.
Особую тревогу, по его словам, вызывает используемое ХПАТП-1 имущество города, на содержание которого у автобусников нет средств. «Если меня спросят, как мы сохраняем имущество, могу ответить: фактически никак. Мы ресурс используем, а средств на его содержание нет. Ситуация катастрофическая. В течение 10–15 лет никаких ремонтов зданий и помещений не проводилось. Из 25 тыс. кв. м кровли не текут только 2 тыс. кв. м», — заявил Алексей Деменок.
Мэр города Александр Соколов, выслушав доклад директора ХПАТП-1, резко высказался о «преступном отношении» к формированию тарифов на услуги муниципального автотранспорта (определением стоимости проезда занимается краевой комитет по ценам и тарифам — „Ъ“). «Все считают, что амортизацию формировать не нужно, что затраты на поддержание имущества в порядке должен сам Господь Бог отпускать. Это не экономика, а какое-то извращение. Политический подход, и больше ничего», — заявил господин Соколов.
Стоит отметить, что тариф на проезд в муниципальных автобусах в Хабаровске в последний раз повышался совсем недавно: с 15 сентября 2009 года билет подорожал с 12 до 13 руб., тогда как фактическая себестоимость перевозки одного пассажира, по данным ХПАТП-1 за минувший год, составила 11,99 руб. Стоимость проезда на коммерческом автобусе при этом составляет 12–15 руб., на трамвае или троллейбусе — 15 руб.
В комитете по ценам и тарифам правительства Хабаровского края сообщили „Ъ“, что муниципальные автотранспортники просят повысить тарифы «периодически и чуть ли не до 25 рублей». По словам начальника отдела регулирования цен и тарифов на товары и услуги Валентины Дутовой, ХПАТП-1 подавало соответствующие запросы по итогам работы за 6 и 9 месяцев, но в комитете ответили, что будут рассматривать запрос по итогам работы за год — такое обращение может поступить уже в марте. Анализ роста или снижения расходов автотранспортников, пояснила начальник отдела, еще предстоит провести (по данным Алексея Деменка, они упали на 7%). «Нам говорят, деньги нужны, чтобы покупать новые автобусы. Но автобусы МУПу покупает мэрия за счет бюджета (в конце прошлого года город купил 29 новых машин марки НефАЗ, заплатив за них 33,5 млн руб. — „Ъ“). А что касается зарплат — мало ли у кого какие аппетиты! Пока никаких оснований для повышения стоимости проезда нет», — заявила госпожа Дутова.
Президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников Виктор Шпаков считает, что тарифы на проезд в муниципальном транспорте «достигли критического уровня», и единственным выходом из положения для МУПа является дальнейшее снижение себестоимости провоза. «Здесь, к примеру, можно осуществить перевод транспорта на природный газ. В Якутске 150 автобусов уже ездят на газе, на газ переводят транспорт на Сахалине. К нам газопровод давно протянут, а стоимость альтернативного топлива гораздо ниже», — заявил „Ъ“ господин Шпаков. По его подсчетам, один кубометр газа равнозначен литру топлива, а 1 тыс. кубометров газа обойдется всего в 4–6 тыс. руб.