Минтранс наконец начал процесс разделения на аэропорт и авиакомпанию ФГУП «Оренбургские авиалинии», которое должно было войти в холдинг «Росавиа», а теперь достанется «Аэрофлоту» в числе других авиационных активов «Ростехнологий». Запускаемая реорганизация негативно скажется на бизнесе «Оренбургских авиалиний», которые оказались самой эффективной из компаний «Ростехнологий», предупреждают эксперты. Но «Аэрофлоту» удобнее будет интегрировать в свою структуру авиакомпанию без аэропорта, признают они.
Вопрос о разделении ФГУП «Оренбургские авиалинии» обсуждался в ходе визита министра транспорта Игоря Левитина в Оренбург и совещания по вопросам развития авиационного комплекса Оренбургской области с местным губернатором Алексеем Чернышевым. В совещании приняли участие представители госкорпорации «Ростехнологии» и «Аэрофлота», уточняется в сообщении Минтранса. По итогам было принято решение о том, что правительство Оренбургской области направит в Минтранс и Минэкономразвития обращение на передачу в его собственность ФГУП «Международный аэропорт Оренбург», которое сейчас находится в процессе выделения из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии».
ФГУП «Оренбургские авиалинии» включает одноименную авиакомпанию и оренбургский международный аэропорт Центральный. По итогам 2009 года «Оренбургские авиалинии» стали шестой авиакомпанией в России, перевезя 1,608 млн пассажиров (на 40,3% больше, чем в 2008 году). Объем пассажиропотока аэропорта Оренбург не раскрывается.
«Оренбургские авиалинии» — второй по размеру из активов несостоявшейся авиакомпании «Росавиа», которые указом президента Дмитрия Медведева в прошлом году были переданы в управление госкорпорации «Ростехнологии». В начале февраля этого года решение о создании «Росавиа» было пересмотрено, и активы «Ростехнологий» было решено передать «Аэрофлоту». Но, несмотря на принципиальное решение, принятое премьер-министром Владимиром Путиным, процесс передачи активов пока не начался — по данным источников „Ъ“, близких к переговорам, «Ростехнологии» и «Аэрофлот» не могут согласовать вопрос о компенсации за активы, которую по идее должна получить госкорпорация.
«Оренбургские авиалинии» — единственная авиакомпания из числа крупнейших, в течение всего кризиса показывавшая уверенный рост за счет чартерных перевозок. Сейчас это самая эффективная из бывших компаний «Ростехнологий», доставшихся «Аэрофлоту», и начинать реформирование с нее — не самое правильное решение, отмечал недавно источник, близкий к «Росавиа». В январе 2010 года компания даже вошла в пятерку крупнейших авиаперевозчиков, опередив ГТК «Россия». Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев соглашается, отмечая, что любая подобная реорганизация негативно сказывается на бизнесе компании: менеджмент, вместо того чтобы развивать бизнес, начинает заниматься «разводом». Аналитик приводит в пример разделение ГТК «Россия» и петербургского аэропорта Пулково, которое существенно ухудшило финансовое положение авиакомпании. И тем не менее, отмечает господин Пантелеев, логика в решении есть: если разделение будет завершено до передачи ФГУП «Аэрофлоту», авиакомпании не придется разбираться с ненужным ей аэропортом. А главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий считает, что разделение с аэропортом не сильно повлияет на бизнес «Оренбургских авиалиний», которые осуществляют большинство своих чартерных перевозок не через базовый аэропорт, а через московское Внуково.