В 2010 году РЖД инвестирует 14,3 млрд рублей в реконструкцию путей до станции Бусловская для организации скоростного движения Петербург--Хельсинки. Общая стоимость проекта составляет 79,7 млрд рублей за 157 км реконструированных путей. Полная реализация программы реконструкции позволит сократить общее время в пути с 5 часов 50 минут до 3,5 часа. А уже с 5 апреля монополист увеличивает число рейсов высокоскоростного поезда "Сапсан" с трех до пяти в обоих направлениях.
Скоростное железнодорожное сообщение Петербурга с Финляндией стартует в декабре 2010 года, когда обещается запуск курсирования пассажирских поездов Pendolino итальянского производителя Alstom, способных развивать скорость до 200 км/ч. Контракт с производителем на € 120 млн заключен со стороны РЖД и Финских железных дорог (VR) на паритетных началах. Проект по реконструкции участка Петербург--Бусловская (станция находится на границе с Финляндией) ОАО "РЖД" запустило в 2007 году, за прошедшие годы компания инвестировала 27,1 млрд рублей, которые были затрачены на реконструкцию участка Парголово--Кирилловское, 90 из 157 км всего проекта. Реконструкция железнодорожных путей включает в себя работы по обновлению верхнего строения пути, устройств сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, искусственных сооружений, пассажирских платформ.
Общие затраты РЖД на проект, который завершится в 2011 году, составят 79,7 млрд рублей, 33,9 млрд рублей из которых направлены на организацию скоростного движения, а 45,8 млрд рублей — на вынос грузового движения с маршрута. РЖД профинансирует 65% проекта, остальные средства (28 млрд рублей) вложит Инвестиционный фонд. В 2011 году РЖД вложит в завершение проекта 10,1 млрд рублей.
В это время VR вкладывает в проект средства на реконструкцию путей от Хельсинки до Бусловской, объем вложений не разглашается.
По данным пресс-службы РЖД, создание условий для скоростного движения позволит сократить время в пути от Петербурга до Хельсинки с 5 часов 50 минут до 3,5 часа, при этом по России с 2 часов 15 минут до 1,5 часа.
Помимо этого в монополии сообщили, что с 5 апреля 2010 года будет увеличено число высокоскоростных поездов "Сапсан": с этого дня будет увеличено число поездов, курсирующих между Петербургом и Москвой с трех до пяти в обоих направлениях ежедневно. Подобное расширение объясняется спросом на поездки высокоскоростными поездами. Но из-за увеличения количества "Сапсанов" их время в пути увеличивается, минимум в дороге составит 3 часа 55 минут, а максимум — 4 часа 45 минут. К имевшимся поездам добавляются составы, отправляющиеся из Петербурга в Москву в 15.00 и 15.15, а из столицы в Петербург — в 16.30 и16.45. При этом поезда, отправлявшиеся из Петербурга и Москвы в 19 часов, будут перенесены на 19.45, "учитывая пожелания пассажиров". Сейчас "Сапсаны" преодолевают расстояние между двумя столицами за 3 часа 45 минут утренним и вечерним рейсом, а дневным — за 4 часа 15 минут.
По данным РЖД, в январе 2010 года поездами "Сапсан" совершили поездки 78,9 тыс. пассажиров, в феврале — 81,5 тыс. пассажиров. Рост, составивший 3,27%, сподвиг компанию вводить новые рейсы.
По мнению Владимира Лебедева, президента Центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", подобный ход имеет двоякий маркетинговый эффект. "Конечно, потребителю удобно, что вариантов уехать становится больше, но платить за это нужно именно временем. Увеличение времени в пути на полчаса — еще в пределах допустимого ожидания пассажиров. Но если РЖД будет еще добавлять "Сапсаны", смысл высокоскоростного движения может пропасть", — считает господин Лебедев.