Сегодня мы наблюдаем бум кроссоверов, вытесняющих из семейных гаражей традиционные седаны, хетчбэки и универсалы. Подразумевается, что, покупая кроссовер, мы получаем универсальный автомобиль на все случаи жизни. Я тоже так думал. Пока в семье не появился второй ребенок, а на рынке — однообъемник Ford S-Max. Знакомство с рестайлинговой версией S-Max расставило все по своим местам: о кроссовере я больше не мечтаю.
В свое время S-Max открыл очередную страницу в истории Ford. С помощью этого спортивного минивэна компания предъявила миру свой новый подход к внешнему облику автомобиля — именно на модели S-Max был опробован так называемый кинетический дизайн, развитие которого мы видим в моделях Fiesta, Mondeo, Kuga. Сразу после дебюта S-Max получил почетный титул "Автомобиль 2007 года" в Европе и стал абсолютным лидером своего сегмента в России: доля в продажах полноразмерных минивэнов — 45%, а у одноплатформенника Galaxy — еще 25%.
Теперь пришло время рестайлинга. Традиционное обновление модели в середине жизненного цикла чаще всего сводится к косметическим изменениям внешности, однако в случае с S-Max главная изюминка — под капотом. S-Max и его более крупный родственник Galaxy, который позиционируется как бизнес-минивэн,— первые европейские модели Ford, оснащенные бензиновыми турбированными двигателями EcoBoost SCTi.
Подобные моторы все более популярны в сегменте легковых автомобилей, отличаются малым весом, высоким крутящим моментом на малых оборотах и весьма умеренным аппетитом. Первым силовые агрегаты такого типа вывел в сегмент массовых моделей Volkswagen. Идея оказалась настолько удачной, что в Европе маленькие впрысковые моторы с турбонаддувом уже представляют угрозу для дизелей с их, казалось бы, незыблемыми позициями.
Ниспадающая линия крыши и выразительная «корма» подчеркивают спортивный характер семейного автомобиля
Фото: FORD
Однако ввиду сложности конструкции и, как следствие, недостаточной надежности Ford решил не спешить с массовым внедрением передовых турботехнологий. Компания сделала паузу, изучила ошибки конкурентов и только после этого представила свою версию компактных бензиновых моторов с турбонаддувом. "Основной нашей задачей было сделать этот двигатель максимально надежным,— говорит Деррик Кьюзак, вице-президент Ford Motor.— У нас запатентовано более 100 оригинальных разработок в связи с созданием EcoBoost".
Помимо прямого впрыска и системы изменения фаз впуска и выпуска 2-литровый двигатель Ford EcoBoost оборудован турбонагнетателем. Благодаря такому конструктивному решению он выдает 203 л. с., а максимальный крутящий момент 300 Нм достигается в широком диапазоне оборотов, от 1750 до 4500 об/мин. S-Max с этим силовым агрегатом одинаково хорош и в городской толчее, и на автобане. Тяговитость мотора прекрасно проявляется при ускорениях на высоких скоростях: всегда чувствуешь под педалью необходимый запас мощности для обгона или динамичного перестроения. Заметим, что четырехцилиндровый двигатель EcoBoost выдает крутящего момента больше, чем шестицилиндровый атмосферник, потребляя топлива на 20% меньше.
Новыми моторами дело не ограничилось. В паре с EcoBoost на S-Max и Galaxy устанавливается быстродействующая АКПП Ford PowerShift с двумя сцеплениями. Аналогичная коробка передач отлично зарекомендовала себя на многих моделях Volkswagen. PowerShift обладает экономичностью механической трансмиссии и комфортом "автомата". Как показал тестовый заезд, передачи действительно переключаются мягко и без задержек. У меня так и не возникло желания переходить на ручной режим — электроника выбирала нужную ступень всегда вовремя и по делу.
Относительно предыдущей версии с 161-сильным 2,3-литровым мотором, дополненным АКПП, у обновленного S-Max с двигателем EcoBoost выбросы CO2 меньше на 19%, при том что новый 2-литровый двигатель мощнее более чем на 25%. Расход топлива в комбинированном цикле — всего 8,1 л/100 км, а в загородном — 6,4 л/100 км, как у дизельного агрегата аналогичного объема, но меньшей мощности.
Преимущество двигателей EcoBoost — не только мощность, экономичность, но и относительно малый вес. С компактным алюминиевым мотором S-Max быстро разгоняется и охотно заныривает в повороты. Все логично: благодаря скромной массе силового агрегата у автомобиля менее выражена склонность к сносу передней оси. Несмотря на свой семейный статус, S-Max способен удовлетворить драйверский пыл самого требовательного в этом плане отца семейства. Минивэн отлично слушается руля и практически не кренится в поворотах. В характере этого автомобиля горячности даже чуть больше необходимого — на плохой дороге подвеска кажется чрезмерно жесткой. Поэтому к выбору шин стоит подойти особенно внимательно, чтобы не усугубить особенности спортивной подвески.
200-сильный турбомотор EcoBoost и коробка PowerShift с двойным сцеплением, установленные на минивэн S-Max, удовлетворят драйверские амбиции любого главы семейства
Фото: FORD
S-Max с новым мотором, конечно, дороже аналогичных версий с атмосферным двигателем. Базовая версия — Trend стоит 938 тыс. руб. (2-литровый 145-сильный мотор в сочетании с механической коробкой передач). Турбодвигатель EcoBoost доступен начиная со второй, более богатой комплектации Titanium. Автомобиль с этим силовым агрегатом стоит 1 214 900 руб.— почти на 100 тыс. руб. больше, чем аналог с атмосферником объемом 2,3 л (161 л. с.) и 6-ступенчатым "автоматом". В Ford надеются, что покупатели будут "рационально" выбирать "удовольствие от вождения". "Надежность нового силового агрегата позволила не уменьшать межсервисный пробег автомобилей, которые им оснащены,— объясняет Деррик Кьюзак.— Это означает, что расходы на обслуживание не увеличатся, а экономия топлива удешевит эксплуатацию". Вице-президент Ford Motor уверяет, что за 12-15 месяцев эксплуатации эта экономия покроет разницу в цене по сравнению с атмосферным мотором. Правда, подсчеты эти делались для американского рынка. По словам же российских специалистов Ford, цена на EcoBoost в нашей стране формировалась с учетом не только сэкономленных литров бензина, но и увеличения мощности, то есть того самого "удовольствия от вождения".
Маркетинговые исследования компании Ford выявили одну любопытную тенденцию: большинство покупателей (порядка 70%) выбирают S-Max в максимальной комплектации. Чтобы угодить им, обновленному S-Max адресовали опции, которые прежде использовались лишь на автомобилях премиум-сегмента. Это радарная система мониторинга слепых зон (BLISR), которая предупреждает водителя о наличии транспортных средств слева и справа, цельная панорамная крыша, оснащенная солнцезащитной шторкой с электроприводом, видеокамера заднего вида, система доступа и запуска мотора без ключа.
В S-Max можно установить третий ряд сидений. Чтобы создать в автомобиле дополнительный багажный объем, нет необходимости удалять из салона второй и третий ряды. Сиденья складываются по отдельности, и получается ровный пол.
Знакомство с обновленным S-Max убедило, что эта модель — идеальный кандидат на роль единственного автомобиля в большой семье. И дело не только в утилитарности. Ни один автомобиль, в том числе новомодные кроссоверы (если не брать автомобили премиум-сегмента), не сможет сравниться с S-Max в управляемости и комфорте, а уж по просторности салона и багажного отсека кроссоверы проигрывают минивэнам в одну калитку.
Прямых конкурентов у S-Max немного (см. таблицу) — и ни один не предлагается с мотором, подобным EcoBoost. При этом ценник минивэнов-конкурентов в аналогичных версиях, но с атмосферными двигателями ставит их между S-Max Titanium 2,3 л/161 л. с. (с "автоматом") и S-Max Titanium 2,0 T/200 с новой роботизированной коробкой с двойным сцеплением. В этом тоже маркетинговая хитрость Ford: потребителю предлагают либо заплатить чуть меньше и получить то же, что есть у конкурентов, либо чуть больше — и получить безальтернативный максимум.
Ford S-Max Titanium EcoBoost
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4768 / 1884 / 1658
Количество мест: 5/7
Объем багажника, 7-местный вариант (л): 285
Объем багажника, 5-местный вариант, норм./макс. (л): 1051/1171
Объем багажника со сложенными 2-м и 3-м рядами сидений (л): 2000
Двигатель; тип, объем (л) / мощн. (л. с.): бензин, 2,0/203
Трансмиссия автоматическая: PowerShift
Максимальная скорость (км/ч): 221
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 8,5
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 8,1
Цена в Москве (руб.): 1 214 900
Конкуренты и цены на них* (руб.): Citroen Grand C4 Picasso 2.0/150 л. с. (1 156 000), KIA Carnival 2.7/189 л. с. (1 139 000), Ssang Yong Rodius 2.7 TD/165 л. с. (1 100 000), . Mitsubishi Grandis 2.4/165 л. с. (1 261 000)
*В аналогичной комплектации; с автоматической коробкой передач.
"Очень сложная машина продаваться не будет"
Прямая речь
Ford намерен расширять линейку моделей, оснащаемых моторами EcoBoost, в которую сейчас входят нишевые S-Max и Galaxy. Экономичный турбированный двигатель с прямым впрыском станет доступен и для более массовых Mondeo и Focus. Вице-президент "Ford Россия" Сергей Богданов указал "Деньгам", что Ford не потеряет репутацию одного из самых ремонтопригодных автомобилей в связи с усложнением технологий.
— Традиционно Ford — ремонтопригодная машина. Этот принцип заложен и в технологии EcoBoost: при всей сложности технологических решений конструкция у этого двигателя достаточно простая. Мы изначально исходили из того, что автомобилем управляют не боги, а люди, и ремонтируют тоже. Автомобиль должен быть понятен и доступен для ремонта механику с не очень высоким уровнем подготовки. Если сделать машину очень сложной, то в конечном итоге она продаваться не будет. Если для замены свечей надо снимать головку блока цилиндров, как у некоторых наших конкурентов, или практически отсоединять двигатель, это неприемлемо для массмаркета. Здесь принцип такой: если что-то ломается, то, во-первых, у механика должна быть возможность заменить этот агрегат отдельными элементами, а во-вторых, ремонт должен занимать небольшое время.
Теоретически проблема может возникнуть с российским топливом. Но у нас уже есть опыт оперативного реагирования на ситуацию, связанную с качеством бензина и дизеля в России, поэтому если проблемы и будут, то они будут оперативно решены — изменением калибровки двигателей, технологических карт по обслуживанию... Возможно, чаще придется делать ТО. Посмотрим, как автомобиль с EcoBoost будет себя вести. Впрочем, Москва и Санкт-Петербург сейчас обеспечены достаточно качественным топливом.
Технология турбированного мотора с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз впуска и выпуска не нова. Но всегда легче выходить на рынок вторым — после того как первопроходец уже все откатал. Поэтому перед нами стояла задача взять все лучшее и усовершенствовать, узнать проблемы и их устранить. Как мы с этим справились, клиенты смогут оценить сами.