Две платные автодороги общей протяженностью около 80 км могут появиться в Кемеровской области в ближайшие годы. Дорожники региона предполагают собирать за их использование до 450 млн руб. в год и направлять эти средства на погашение кредитов, взятых на строительство новых и содержание существующих магистралей. В других сибирских регионах пока подобные проекты не рассматривают, считая их убыточными.
В среду на слушаниях в кемеровском областном совете заместитель председателя комитета по вопросам предпринимательской деятельности и промышленности, директор областной «Дирекции автомобильных дорог Кузбасса» Олег Шурыгин сообщил о возможном введении платы за проезд по двум пока еще строящимся дорогам. Одну из них, протяженностью 16 км между поселками Чугунаш и Шерегеш, дирекция планирует ввести в строй в следующем году. Она позволит туристам, приезжающим на гору Зеленая, добираться до горнолыжного курорта напрямую к трассам сектора Е (сейчас им приходится ехать через Таштагол и поселок Шерегеш). По данным господина Шурыгина, стоимость ее строительства, для которого используются целевые кредиты, составляет 825 млн руб.
Другая дорога в 65 км призвана соединить новым путем Кемерово и Ленинск-Кузнецкий. Действующая трасса между этими городами длиннее на 13 км, проходит по населенным пунктам и давно перегружена — ежедневно по ней проходит до 27 тыс. автомобилей. В 2006 году был построен первый участок этой дороги в 5,5 км на выезде из Кемерова, в настоящее время идет строительство участка до поселка Панфилово протяженностью 24,5 км. Стоимость только ныне строящегося участка руководитель «Дирекции автомобильных дорог Кузбасса» оценил в 3,5 млрд руб., заметив, что источники финансирования пока не видны. На этот год выделено всего 160 млн руб.
Плату за проезд предполагается установить в размере 50 руб. для дороги Чугунаш — Шерегеш и 130 руб. для проезда из Кемерова в Ленинск-Кузнецкий. По оценке Олега Шурыгина, это позволит получать ежегодно до 450 млн руб. доходов, которые пойдут на возврат взятых кредитов, содержание и строительство. Он признал, что привлечь для строительства частный бизнес не удалось — представители нескольких западноевропейских компаний приценивались к проектам, но отказались из-за неустроивших их сроков окупаемости.
Тем не менее участники слушаний планы дирекции поддержали. Спикер областного совета Николай Шатилов подчеркнул, что проекты удовлетворяют требованиям законодательства о необходимости наличия бесплатной альтернативы. Кроме того, по оценке Олега Шурыгина, даже с оплатой автомобилисты смогут экономить на времени проезда и топливе. Как пояснил главный инженер «Дирекции автомобильных дорог Кузбасса» Алексей Белокобыльский, трасса Кемерово — Ленинск-Кузнецкий сразу строится в режиме скоростной дороги в четыре полосы с разделением между встречными полосами металлическим барьером, что должно гарантировать безопасное движение на скорости до 120 км/час. В этом случае проезд будет занимать около получаса вместо нынешних одного часа 20 минут.
Перевозчикам и грузоотправителям Кузбасса еще предстоит оценить возможные траты от введения платного проезда на отдельных дорогах. Заместитель гендиректора ООО «Система РегионМарт» (крупнейшая в регионе сеть магазинов «Чибис» и «Поляна») Ирина Арабьян затруднилась назвать возможные дополнительные расходы, но отметила, что компании приходится ежедневно отправлять по своим магазинам большое количество грузовиков с товаром и «Система РегионМарт» стремится минимизировать логистические расходы.
В соседних регионах не торопятся с созданием платных дорог. Пресс-секретарь ФГУ «Сибуправтодор» Галина Панюшина сообщила „Ъ“, что ей ничего неизвестно о подобных проектах. В декабре прошлого года красноярский губернатор Александр Хлопонин назвал идею строительства платных дорог утопией. «Не существует ни одного инвестора, готового вкладывать собственные ресурсы на 25-30 лет, а чтобы это еще и окупалось быстрее, то стоимость платного проезда должна быть безумной», — заявил он. В апреле 2009 года в Новосибирской области был принят закон о дорожной деятельности, который предусматривает возможность введения оплаты за проезд по трассам. Председатель комитета по транспорту, связи, информресурсам, промышленной политике и топливно-энергетическому комплексу областного совета Сергей Титков тогда пояснял, что «в регионе нет платных дорог, но мы оставили такую возможность, может быть завтра начнем строить». Но, как заявил вчера „Ъ“ руководитель департамента транспорта и дорожного хозяйства Николай Симонов, для Новосибирской области сегодня эта тема не актуальна. По его словам, «для введения платных дорог нет условий, таких как, например, бесплатная альтернативность дорог, обеспечение соответствующего потока транспорта». По данным департамента, для безубыточной работы платной дороги поток должен быть не меньше 20 тыс. автомобилей в сутки.