Комитет по транспорту на днях объявит конкурс на право заключения договоров на перевозку пассажиров на социальных и коммерческих маршрутах. Единый тариф для всех наземных перевозчиков, который обещали ввести к 2010 году, введен так и не будет. Однако маршрутов, а значит, и лотов станет больше.
Алексей Крюков, главный специалист отдела госзаказа и технической политики комитета по транспорту, заявил о том, что конкурс на право заключения с городом договора на перевозку пассажиров будет объявлен в течение нескольких дней. В течение нескольких месяцев будут выбраны победители по лотам, с которыми будут заключены договоры на 2011-2015 годы.
По словам господина Крюкова, главными изменениями в документации, над которой в комитете продолжают работать, по сравнению с условиями прошлого конкурса, для коммерческих перевозчиков будут требование низкопольности машин, соответствие их экологическому стандарту евро-3 и полный отказ от "газелей". Эксплуатационный срок машины не должен превышать пяти лет.
Требования для автобусов, закупаемых для ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ), также включают в себя низкопольность и соответствие экологическим стандартам. В 2010 году город закупит для ПАТ еще 75 автобусов на сумму около 500 млн рублей из федеральных средств. В марте 2010 года город уже закупил 284 автобуса на сумму 2,2 млрд рублей для "Пассажиравтотранса" на собственные деньги. Победителями того конкурса стали три автобусных завода — нефтекамский НефАЗ, волгоградский ВМЗ и дилер группы компаний ГАЗ — ООО ТД "Спарз". Тогда две организации-претендента пытались опротестовать отказ на их участие в конкурсе. Однако УФАС по Санкт-Петербургу тогда приняло решение о признании жалоб необоснованными.
Как оценивает господин Крюков, в ПАТе обновить необходимо примерно 20% парка, в ближайшие годы — еще около 20%, при этом он заметил, что закупки будут продолжаться и в 2011-2012 годы. Помимо этого он сообщил, что до конца 2011 года все автобусы, независимо от того, коммерческому или государственному перевозчику они принадлежат, будут оборудованы навигатором ГЛОНАСС.
"На этом конкурсе будет больше лотов — новые маршруты появятся за счет того, что за пять лет в городе многое изменилось. Больше всего маршрутная сеть расширится в Красносельском и Выборгском районах, в которых была активная застройка", — говорит господин Крюков. "Уйти от старой схемы проведения конкурса не получится, перевозчики так и останутся городскими и коммерческими, с разными ценами. Ввести единый тариф на этом конкурсе не получится", — говорит он, объясняя это отсутствием средств для субсидий перевозчикам у города.
Инициативу Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора и ГИБДД ввести условием для участия в конкурсе требования принимать на работу только водителей со стажем вождения на территории Петербурга не менее трех лет господин Крюков оценивает уважительно. "Но у нас нет законодательной базы для того, чтобы отказать перевозчику в участии в конкурсе, когда у его водителей есть права категории "Д". Скорее всего, мы будем надеяться на добросовестность самих перевозчиков", — предполагает Алексей Крюков.
Михаил Богданов, первый заместитель генерального директора ОАО "Третий парк", оценивает требование к эксплуатационному сроку машин как посильное для перевозчиков, которые постепенно обновляли свой парк. Татьяна Мирко, пресс-секретарь ООО "Питеравто", так же относится к этому требованию, говоря о том, что их компания в этом плане к конкурсу готова.
Эксперты единодушны и в том, что требования к сроку вождения на территории Петербурга неосуществимы. "Обучение одного человека на права категории "Д" стоит 70-80 тыс. рублей. При этом за 2007-2008 годы в пятимиллионном Петербурге было выдано не более 600 водительских удостоверениях этой категории", — сообщил господин Богданов. По словам госпожи Мирко, их компания "с удовольствием принимает на работу россиян с категорией "Д", но их просто не хватает для того, чтобы обеспечить город транспортом".