Как и предполагал "Ъ", российский авторынок начинает стабилизироваться. Продажи автомобилей в марте снизились всего на 7% против 34% в феврале и на 49% по итогам 2009 года. В 2010 году автоконцерны рассчитывают уже на рост, который будет обеспечен не столько запущенной в марте госпрограммой утилизации автомобилей, сколько возрастающей потребительской активностью. Это значит, что спрос, сместившийся после кризиса в сторону бюджетных моделей, может вернуться к более дорогим.
Вчера Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых автомобилей в России за первый квартал 2010 года. По данным АЕБ, они снизились на 25%, до 293 тыс. машин, но в марте — всего на 7%, до 126,7 тыс. автомобилей. Самой продаваемой маркой осталась российская Lada. Лидером среди иномарок по итогам квартала стал Chevrolet, второе место занял Hyundai, третье — Kia.
Столь небольшое падение месячных продаж наблюдается впервые с начала кризиса. В самые тяжелые месяцы снижение достигало 60%, в целом по итогам года оно составило 49%. В начале года ситуация не сильно улучшилась. Продажи в январе упали на 37%, в феврале — на 34%. Поэтому итоги марта "выглядят обнадеживающе", считает глава комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, и могут быть "явными признаками восстановления отрасли".
Низкий уровень падения в марте отчасти объясняется эффектом низкой базы, признают в АЕБ. Но восстановлению рынка помогает и запущенная в марте программа утилизации автомобилей — выдача скидки в размере 50 тыс. руб. владельцу машины возрастом десять лет в случае покупки новой машины и сдачи старой в металлолом.
Но, что еще более важно, наблюдается "рост потребительского оптимизма", полагает заместитель главы "Фольксваген Груп Рус" Мартин Ян. Об этом автопроизводители заговорили впервые с начала кризиса: до сих пор все свои надежды на рост продаж они связывали только с господдержкой. Теперь же, говорил Мартин Ян, рынку помогает "сезонный фактор и возвращение кредитных ставок на докризисный уровень" (в прошлом году сезонный фактор не помог).
То, что программа утилизации эффективна, стало понятно неделю назад, когда итоги продаж опубликовал АвтоВАЗ. Они выросли на 13% во многом благодаря программе, которая обеспечила почти треть сбыта (см. "Ъ" от 2 апреля). Заместитель главы российского офиса Ford Сергей Богданов вчера также позитивно оценил программу, отметив, что если она сохранит свой темп, то ваучеры на скидку в размере 50 тыс. руб. закончатся уже через три месяца, а не к ноябрю, как планировалось. Всего их 200 тыс., с 8 марта выдано уже около 50 тыс. Автоконцерны, скорее всего, обратятся в Минпромторг с просьбой продлить действие программы, отметил топ-менеджер. Но премьер Владимир Путин вчера сказал, что пока продлевать программу не планируется.
Но даже если ваучеры закончатся раньше срока, обвала рынка не произойдет, считают в Ford (в ЕС отмена утилизационных премий обернулась падением авторынков). По словам господина Богданова, основу российского рынка составляет покупатель, готовый приобрести новый автомобиль независимо от программы утилизации. Об этом же говорят данные, обнародованные вчера Владимиром Путиным: за март в рамках программы утилизации продано около 13 тыс. автомобилей, то есть немногим более 10% рынка. Это хорошая поддержка, но не основа рынка, говорит аналитик ИК "Атон" Михаил Пак.
Косвенный признак оживления вне программы утилизации — постепенный возврат спроса из бюджетного сегмента в более дорогой сегмент value for money, который был самым популярным до кризиса. В марте самой продаваемой иномаркой в России вновь стал Ford Focus, уступивший с началом кризиса лидерство бюджетному Renault Logan. Причем Ford еще не начал продажи самой дешевой комплектации Focus Limited Edition (от 390 тыс. руб.), которая будет собираться на заводе во Всеволожске специально для программы утилизации. Если осенью Chevrolet и Ford начали уступать рыночную долю более доступным корейским Hyundai и Kia, то в марте тройка лидеров выглядит следующим образом — Chevrolet, Renault и Ford, а следом идут Kia и Hyundai. Впрочем, отметили в Ford, курс корейской валюты остается низким, что сохраняет преимущество корейских марок в России.
В целом в марте рост продаж, помимо Lada, показали Renault, Kia, УАЗ, а также BMW, Audi и Mercedes-Benz (для премиальных брендов рост вопреки падению рынка традиционен). Падение в пределах 10% у Hyundai, ГАЗ, Skoda, Honda, Fiat и Subaru. Всего по итогам 2010 года и АЕБ, и Ford прогнозируют продажи 1,5 млн машин, то есть на уровне 2009 года (1,47 млн). Ряд аналитиков, как уже сообщал "Ъ", прогнозировали рост на уровне 10-15%, и вчера такой же прогноз дал "КИТ Финанс". По словам господина Богданова, консервативный прогноз Ford и АЕБ (1,5 млн машин) может быть повышен "в зависимости от ситуации в ближайшие два месяца".