Роснедра планируют продать три крупных месторождения Улуг-Хемского бассейна в Туве с запасами 1,7 млрд т коксующегося угля. Государство хочет создать там крупнейший в стране угледобывающий комплекс, операторами в котором станут несколько частных компаний. Но ограничением для реализации проекта может стать железнодорожная инфраструктура.
О том, что государство собирается продать ряд угольных месторождений в Туве, заявил в пятницу премьер Владимир Путин. На конкурс планируется выставить три крупных угольных месторождения Улуг-Хемского бассейна, рассказал „Ъ“ источник в металлургической отрасли. В Роснедрах это подтвердили, но от детальных комментариев отказались. По данным источника „Ъ“, речь идет о Западном, Центральном и Восточном месторождении с общими запасами около 1,65 млрд т коксующегося угля марки Ж. Это сопоставимо с крупнейшим в России Эльгинским месторождением с запасами 2 млрд т (принадлежит «Мечелу»).
Улуг-Хемский бассейн — один из крупнейших в мире по запасам угля (прогнозные ресурсы — 20 млрд т угля, 13,7 млрд т из которых коксующийся). Российским металлургам он известен историей продажи Межегейского месторождения с запасами 213,5 млн т. В 2008 году лицензия на участок вызвала ажиотажный спрос и была продана Evraz Group за 16,9 млрд руб., но затем компания отказалась от лицензии. В 2010 году Межегейское повторно выставлялось на конкурс, и на этот раз в борьбе с «Северсталью» Evraz снова получила лицензию, но только за 950 млн руб. «Северсталь», впрочем, не потеряла интерес к тувинскому углю и может принять участие в конкурсе на одно из новых месторождений, заявили „Ъ“ в компании. В пятницу гендиректор «Северстали» Алексей Мордашов представлял концепцию освоения Улуг-Хемского бассейна на выставке проектов в Новосибирске, где присутствовал премьер Владимир Путин.
Концепция освоения бассейна обсуждается с 2007 года, тогда же началось проектирование железной дороги Кызыл — Курагино (418 км), без которой разработка месторождений невозможна. Построить ветку должны компании, получившие лицензии, объединившись в консорциум, заявил в пятницу Владимир Путин. В целом в проект планируется вложить более 130 млрд руб., в том числе 49 млрд руб. из инвестфонда. Затем дорога должна быть передана в управление ОАО РЖД.
Пока лицензии на тувинские месторождения выданы только Evraz и «Объединенной промышленной корпорации» (ОПК). Последняя ведет разработку Элегестского месторождения с запасами 895 млн т. В 2007 году инвестфонд подписал с компанией соглашение о софинансировании строительства дороги Кызыл — Курагино. С появлением новых операторов в Улуг-Хемском бассейне соглашение будет корректироваться, говорит источник в отрасли. Президент Evraz Александр Фролов говорил „Ъ“, что компании, возможно, придется профинансировать часть строительства участка.
По мнению Ольги Митрофановой из ИФД «Капиталъ», бассейн может заинтересовать не обеспеченный собственным углем Новолипецкий меткомбинат и Магнитогорский меткомбинат (обеспечен на 50%). Денис Нуштаев из «Метрополя» считает, что проект из-за близости к Китаю будет интересен прежде всего экспортерам, например «Кузбассразрезуглю» и «Мечелу».
Однако у проекта могут возникнуть инфраструктурные ограничения. По проекту дороги Кызыл — Курагино ее пропускная способность рассчитана на перевозку 22,5 млн т угольного концентрата в год. Этого объема на всех не хватит, опасаются в ОПК. Ведь мощность комплекса только на Элегесте должна составить 15 млн т, еще 8,4 млн т концентрата обещает производить на Межегейском Evraz к 2016 году. Увеличить пропускную способность дороги невозможно из-за крайне сложного горного рельефа республики, считают в ОПК. Но источник в корпорации «Трансстрой» уверен, что проблема решаема — например, путем выпрямления маршрута за счет увеличения числа тоннелей или за счет строительства вторых путей, и «это вопрос денег». Проект дороги должен быть утвержден только к концу года, время внести изменения есть, говорит источник в отрасли.
Еще одна проблема — загруженность магистральной железнодорожной сети, к которой примкнет ветка. Данный участок Транссиба уже используется на 90% при нормативе 85%, отмечают в ОПК. Об этом же говорил в пятницу Алексей Мордашов Владимиру Путину. Чтобы увеличить пропускную способность, необходима полная реконструкция участка Транссиба протяженностью почти 1 тыс. км, говорит знакомый с ситуацией источник „Ъ“. По оценке гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, капремонт 1 тыс. км путей на Транссибе будет стоить около 8,8 млрд руб. Кроме того, добавляет эксперт, потребуется строительство нескольких новых сортировочных станций, стоимость каждой из которых составляет около 1,2 млрд руб.