Олег Смирнов, президент фонда "Партнер гражданской авиации"
Тотальное закрытие воздушного пространства стран Европы из-за извержения вулкана нам, профессионалам от авиации, представляется чрезмерным. Конечно, со стихией невозможно не считаться, но закрывать Европу не стоило.
Облако, которое образуется после извержения, состоит из пепла, а в пепле, в свою очередь, могут быть металлы и другие вещества из недр Земли. Это облако, в зависимости от ветра или атмосферного давления, расширяется и изменяет свою концентрацию. В районе извержения эта концентрация опасна для авиаполетов: частицы пепла могут нарушить газодинамику двигателя самолета, который просто откажет. Известно несколько таких случаев. К примеру, в 1982-м самолет компании British Airways вошел в самый центр облака пепла, и у него отказали все четыре двигателя, или в 1989-м на самолете компании KLM при похожих обстоятельствах отказали два двигателя. Оба случая закончились счастливо: экипажи запустили двигатели на малых высотах.
Однако все это лишь отдельные случаи, когда самолеты оказывались непосредственно над или рядом с вулканом. Чем дальше расширяется облако, тем более оно разряжено и соответственно тем меньше его опасность. К тому же облака обычно поднимаются до 5-6 тысяч метров (лишь грозовые до 10-12 тысяч), а современные реактивные самолеты в основном летают на высоте в 9-11 тысяч метров, то есть как раз... над облаками. Ничего не мешает им лететь и ниже! Да и концентрацию пепла легко обойти. Так что меры, принятые чиновниками ЕС,— это просто перестраховка. А теперь представьте, что каждый день простоя для авиакомпаний — это миллионы долларов убытков. Не говоря уже о застрявших в аэропортах пассажирах.
Экономика авиации проста: самолет не должен стоять. Простаивая на земле, он приносит убытки, потому что авиакомпания все равно вынуждена оплачивать услуги аэропорта: за стоянку, за охрану и прочее. Ну а тут самолеты простояли несколько дней!
Аэропорты тоже теряют деньги, но все же меньше. Да, уменьшается частота прилетов, а значит, они недополучают навигационные сборы, транспортные и еще деньги за целый набор услуг. Однако помимо аэропортовых сборов у них есть еще непрофильные доходы: аренда магазинов, рестораны, такси.
Наконец, от простоя конечно же понесли убытки те сферы бизнеса, которые пользовались авиатранспортом. В Европе есть крупнейшие грузовые аэропорты-хабы, через которые доставляются грузы во все регионы мира. Когда они были закрыты, самолеты вместе с предназначенными для них грузами осели где-то в Бангкоке, Шанхае, Гонконге, Токио, урон от простоя в результате получился значительным.