|
ГОСТом не вышли |
 |
Автомобиль индивидуальной переборки
Словосочетание "тюнинг автомобилей" будоражит умы огромного числа российских автолюбителей. Именно любителей, для кого автомобиль не просто средство передвижения, а любимая игрушка или, если хотите, средство самовыражения.
Слово tuning переводится с английского как "настройка". Применительно к автомобилям это означает не только и даже не столько настройку машины под анатомические особенности конкретного человека или стиль его вождения, а скорее под особенности характера. Ведь главная сила, которая движет автовладельцем, решившим тюнинговать свою машину,— желание выделиться, сделать свой автомобиль заметным в потоке безликих серийных транспортных средств.
 |
| А когда "Запорожец" превращается в лимузин - это уже сверхглубокий тюнинг |
Сегодня уже никого не удивить новой машиной редкой модели. Не помогут даже исполненные гордости рассказы о том, что ее выпуск начался всего месяц назад. Чего уж говорить о владельцах более простых машин, штампуемых автозаводами сотнями тысяч штук в год. А ведь так хочется хоть чем-то быть непохожим на других.
Как раз в этот момент на помощь автолюбителю приходят многочисленные фирмы, специализирующиеся на автомобильном тюнинге. Буквально из любой машины они берутся сделать неповторимое произведение искусства, по форме и содержанию максимально соответствующее характеру владельца.
Понятно, что это стоит денег, и немалых: от просто сотен (за какую-нибудь незначительную деталь) до сотен тысяч долларов. Но судя по тому, с какой скоростью множатся тюнинговые фирмы, людей, готовых платить за индивидуальную доработку любимого автомобиля, сегодня предостаточно. По признанию руководителей тюнинговых фирм, этот рынок развивается очень динамично и постепенно превращается из хобби автоэнтузиастов в настоящий бизнес.
Обмер, обвес и окрас
 |
| Кузов этого Mercedes — типичный пример глубокого тюнинга |
Дело это, надо сказать, нехитрое, но в то же время приносящее неплохой доход. Например, стандартный комплект обвеса для вазовской "десятки" стоит в зависимости от производителя от $500-700 (спойлер, пороги, передняя и задняя "юбки", комплект накладок на двери) до $1,8-2,4 тысячи (включая арки, воздухозаборники, оптику и переделку лючка бензобака с установкой фирменной крышки). Комплекты на иномарки, например на внедорожники, стоят уже от $3-4 тысяч. Огромное количество экспериментов в области тюнингового обвеса приходится на "Оку".
Михаил Чернов, коммерческий директор фирмы "АВТОритетАВТО": Обвешанная по кругу "Ока" с новой панелью приборов и торпедо стоит всего на $350-450 дороже стандартной. При этом выглядит она значительно привлекательнее и отлично раскупается.
Примерно 30% стоимости обвеса приходится на работу мастеров, при этом операция занимает максимум пару дней. Если комплексным обвесом занимаются в основном специализированные тюнинговые фирмы, то за установку отдельных элементов, например антикрыла на багажник или накладок на двери, берутся все, кто умеет держать в руках отвертку и гаечный ключ. Именно поэтому оценить реальные обороты этого сегмента рынка довольно сложно. Но достаточно присмотреться к потоку автомобилей на улицах, чтобы примерно представить тот размах, с которым умельцы обвешивают пластиком колесящие по российским дорогам автомобили.
Следующее направление внешнего тюнинга — живопись на автомобиле — больше относится к искусству, нежели к ремеслу. В этом случае уже неважно, какой марки автомобиль, и нет никаких готовых решений. Стоимость услуг зависит от раскрученности художника, качества материалов и сложности рисунка.
 |
| Внешне в этой машине угадываются черты знаменитой 21-й "Волги", но в техпаспорте написано: "BMW 850 с измененным кузовом" |
При таком подходе на каждый автомобиль уходит не меньше недели. То есть в месяц художник успевает "оформить" всего несколько машин. С учетом стоимости красок, материалов и инструмента чистый доход не так уж и велик. Поэтому многие художники избирают более простой путь: за $300-400 "штампуют" по трафаретам несложные рисунки на отдельных деталях кузова. Невысокая стоимость компенсируется конвейером заказов. Спрос стабилен, что объяснимо: затраты небольшие, а машина хоть как-то все же выделяется из общей массы.
Самое продвинутое направление внешнего тюнинга связано с серьезными изменениями кузова и салона автомобиля. В этом сегменте рынка работают крупные компании: L-Motors, Cardi, "Автолак", "Обухов Автоцентр" и другие.
 |
| Тюнинг — дело, конечно, прибыльное, но очень трудоемкое. Каждую деталь приходится подгонять вручную |
Такого рода тюнинг — очень трудоемкая работа, на которую уходят недели, а чаще всего месяцы. Этим объясняется невысокая пропускная способность мастерских. Но вместе с тем сами мастера никогда не сидят без работы и обеспечены заказами на долгое время вперед.
Иногда попытки усовершенствовать кузов автомобиля приводят к появлению принципиально новых технических решений.
 |
| Автохудожника от автомаляра отличает то, что процессу нанесения краски предшествует долгий творческий поиск |
Ателье внутренних дел
 |
| "Ока" — излюбленный материал для мастеров тюнинга |
Самый популярный материал для совершенствования двигателя, трансмиссии и подвески — переднеприводные "ВАЗы". Наверное потому, что до совершенства им очень далеко.
 |
 |
| Кузов этого Mercedes — типичный пример глубокого тюнинга. Если таких машин несколько, их можно менять в зависимости от настроения Эта Lamborghini единственная в мире, у которой двери закрываются автоматически. |
Крупных тюнинговых фирм в Москве не больше десятка. Теоретически, конечно, мы конкуренты, но у каждого есть своя узкая специализация и свои заказы. Зарабатываем порядка 25% от общей суммы, но объемы у нас небольшие. Тюнинговая фирма должна быть маленькой. Конечно, лучше пристроиться к какому-нибудь дилеру, но тогда дело встанет на поток, и, чтобы все успевать, придется скатываться на более низкий уровень, а к этому душа не лежит.
Дорогая экзотика
Большинство тружеников автомобильного рынка сходится сегодня во мнении, что время тюнинга в России уже пришло. Популярность его растет с каждым днем. Ведь встречая на дороге улетающую со светофора "девятку" или необычного вида Mercedes, невольно задумываешься о том, как довести свой автомобиль до такого же уровня. Правда, многие автолюбители уже перешагнули и этот порог. Им уже хочется чего-то эксклюзивного, не похожего ни на один другой автомобиль.
 |
| Анатолий Михайлов: "Мы не может выставить за свои машины цену в $500 или $700 тысяч, как западные производители. Сначала нужно заработать имя" |
Стоить она будет порядка $250 тысяч, но это фактически ее себестоимость. Мы не может просто взять и выставить цену $500 или $700 тысяч, как, например, Lamborghini. Сначала нужно заработать имя, а если поступят новые заказы, можно будет повышать стоимость. Я думаю, что тиражировать такие автомобили нельзя. Ведь за отказ от копирования с клиента можно просить дополнительную плату. Сначала, наверное $10-20 тысяч, но потом, может, стоит брать и двойную цену автомобиля. Правда, пока в России еще не научились настолько ценить индивидуальность автомобиля и ручную работу.
Как видно, рынок тюнинга действительно постепенно превращается в серьезный бизнес. И если одни уже задумываются над строительством суперкаров, то другие вполне довольствуются прикручиванием спойлеров. Но на фоне того, что все серийно выпускаемые автомобили год от года все больше и больше становятся похожими друг на друга, и те и другие в ближайшее время без работы не останутся.
АВТОАВАНГАРД
Мировой тюнинг
 |
| Виталий Раббот: "Мы сделали то, чего не смог сделать сам производитель" |
Другие компании, такие, как Lorinser или Zender, работая все с тем же Mercedes, концентрируют свои усилия в основном на изменениях дизайна. А одним из направлений работы фирмы Edscha, давно сотрудничающей с BMW, является производство мягких крыш для баварских кабриолетов.
И все-таки родиной автотюнинга в широком смысле этого слова принято считать Италию. Именно там, в Турине, находится старейшее кузовное ателье мира — Bertone. В числе самых известных проектов этой компании — участие в создании легендарного суперкара Lamborghini Countach, а также дизайн Opel Astra Coupe. Стоит отметить и продукты сотрудничества Bertone с компанией Citroen — модели BX, XM и Xantia.
Еще одна известная итальянская компания Pininfarina тесно сотрудничает с Alfa Romeo, а на последнем Парижском автосалоне представила новый концепт Ferrari 550.
Сегодня практически все крупные кузовные ателье не только тюнингуют серийную продукцию автогигантов, но и создают собственные оригинальные автомобили. Серьезно преуспела в этом направлении швейцарская компания Sbarro, основанная, кстати, тоже итальянцем.
Принято считать, что основным материалом для работы тюнинговых фирм являются дорогие автомобили престижных марок. Однако это не всегда так. Например, известная германская фирма Karmann разрабатывала дизайн популярного корейского внедорожника Kia Sportage.
Более того, дизайнеры тюнинговых фирм и кузовных ателье не ограничиваются только легковыми автомобилями. Так, испанская компания Irizar совместно со шведской Scania разрабатывала автобусы для футболистов — для мирового кубка 1998 года во Франции.
РОМАН ЖУК