Татарстан совместно с инвестором — болгарским холдингом «Химимпорт» — намерен модернизировать международный аэропорт «Казань» в три этапа до 2025 года. После реализации проекта пропускная способность аэропорта должна увеличиться до 5,2 млн пассажиров в год, а сам он — превратиться в хаб. Стоимость модернизации не оглашается, инвестиции в ее первый этап составят $32 млн. По мнению экспертов, окупить каждый этап возможно за три-пять лет, однако на вероятность создания хаба они смотрят скептически, поскольку рядом находится аэропорт Нижнего Новгорода.
Вчера гендиректор ОАО «Международный аэропорт „Казань“» (МАК) Алексей Старостин рассказал журналистам, что модернизацию аэропорта, согласно проекту немецкой компании «Фрапорт АГ», планируется осуществить до 2025 года в три этапа. Первый предполагает строительство терминала пропускной способностью 1,2 млн пассажиров в год. Сдать его в эксплуатацию планируется к октябрю 2011 года. На следующем этапе к 2013 году, то есть проведению в Казани Универсиады, предполагается возвести второй терминал (на месте единственного существующего ныне). Его пропускная способность составит 2 млн пассажиров в год. Кроме того, в аэропорту появится многоуровневая автостоянка на 500 машиномест, новый отель, новый топливо-заправочный комплекс, а также помещения для VIP- и бизнес-авиации. Третий этап предполагает строительство следующего терминала, также обслуживающего 2 млн пассажиров. В итоге общая пропускная способность МАК к 2025 году может достигнуть 5,2 млн человек в год. «Мы будем делать из него (аэропорта.—„Ъ“) хаб современного уровня»,— заявил вчера начальник отдела экономики, финансов и управления госимуществом аппарата Кабмина республики Руслан Шакиров. По его словам, власти надеются, что обновленный аэропорт «привлечет авиаперевозчиков, чтобы делать через него промежуточные рейсы в другие точки». Правда, реализация последней части проекта пока находится под вопросом. «Посмотрим на рост пассажиропотока. Если он будет удовлетворять всем экономическим расчетам, то будет возведен третий терминал»,— сказал господин Шакиров.
Международный аэропорт «Казань» построен в 1979 году, в 1998 году акционирован, 100% уставного капитала принадлежит правительству республики. 31 марта республика подала документы в ФАС на создание СП — ОАО «Татавиа» с уставным капиталом в 3 млрд руб. Татарстан внесет туда имущество МАК, а болгарский холдинг «Химимпорт» — $50 млн. Доли участников в СП будут равными. Аэропорт является базовым для ОАО «Авиакомпания „Татарстан“», обслуживает более 10 российских и зарубежных авиаперевозчиков. Бизнес-план МАК на 2010 год предполагает увеличение объема пассажирских перевозок на 13,7% — до 768 тыс. пассажиров, прогнозируемая годовая выручка должна составить 580 млн руб. Выручка аэропорта за первый квартал 2010 года увеличилась на 32 % и составила 126 млн руб. против 95 млн руб. за аналогичный период прошлого года.
Напомним, ненадлежащее состояние аэропорта стало основной причиной отказа Казани в проведении Универсады-2011 (это право получил китайский город Шэньчжень). Претендуя на Универсиаду-2013, Казань заручилась обещаниями болгарского холдинга «Химимпорт» о его участии в модернизации, и наличие инвестора стало козырем города при рассмотрении Международной федерацией студенческого спорта (FISU) его заявки. Между тем ранее власти Татарстана заявляли, что к Универсиаде намерены увеличить пропускную способность МАК до 5 млн пассажиров в год. Вчера глава Исполнительной дирекции Универсиады Владимир Леонов сообщил „Ъ“, что проект модернизации аэропорта на прошлой неделе был представлен находившейся в Казани делегации FISU. «Их все устроило, в том числе планируемая пропускная способность,— сказал он.— Основное для нас — не количество пассажиров, а модернизация аэропорта в соответствии с международными стандартами».
Как рассказал вчера господин Шакиров, предполагаемая стоимость первого этапа модернизации составит «от $32 млн». Стоимость остальных этапов, как и всего проекта, не оглашается. В марте 2008 года «Химимпорт» заявлял, что создание аэропорта на 5 млн пассажиров в год оценивается в $250 млн. По словам чиновника, «по аэропорту все работы финансирует инвестор». Кроме того, из федерального бюджета в 2012-2015 годах будет выделено почти 6 млрд руб. и предполагается выделение еще 100 млн руб.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что срок окупаемости каждого терминала составит три-пять лет с момента ввода в эксплуатацию. «Видимо, применяется схема: вышли на самоокупаемость — начали строительство нового терминала»,— отмечает он. По мнению эксперта, расчет при увеличении пропускной способности аэропорта строится на усилении международных связей, увеличении числа туристов и проведении крупных спортивных чемпионатов. Однако господин Баранов скептически оценивает возможность использовать МАК в качестве хаба. «Хаб стремится создать каждый город, другой вопрос — насколько это реально. Шансы Казани невысоки, так как по соседству находится аэропорт Нижнего Новгорода, который фактически является вторым после Москвы»,— отмечает он.