Концепт конвейерного типа

В интернете любят обсуждать появляющиеся в продаже новые модели автомобилей, особенно нелестные комменты отпускаются насчет дизайна. Общее мнение обычно таково: концепт был классный, а серийная машина — отстой, потому что от концепта в ней не осталось ничегошеньки: ни удивительного руля, ни футуристичной панели, ни яркой внешности. Так вот нате вам — Toyota Prius. С одной лишь оговоркой: она не похожа на концепт, она сама концепт и есть.

АННА КИЛИМНИК

И дело тут не столько в дизайне, хотя и в нем, несомненно, тоже. Эта машина вполне способна изменить отдельно взятую человеческую жизнь к лучшему. В программу-минимум входит снижение выбросов СО2 и прочих вредностей в атмосферу. Prius — это гибридный автомобиль, то есть, как модно нынче говорить, он эко-френдли. В программу-максимум этой машины включен не только автомобиль, но и его владелец, который должен дойти до определенной стадии просветления и отказаться, например, от использования пластиковых пакетов или бросить курить не только потому, что вредно, но еще и потому, что окурок слишком долго разлагается. Конечно, изменить жизнь можно только при условии, что владелец машины к предлагаемым изменениям готов. А он к ним готов, потому что уже купил Prius.

Автомобиль стоит, к слову, более 1 млн руб. Очень дорого для хетчбэка С-класса. Эта цифра сопоставима с ценой на заряженные хетчбэки вроде Volkswagen Golf GTI или Honda Civic Type-R. Другие же гибридные автомобили, продающиеся у нас, относятся уже к классу премиум: Mercedes S 400 Hybrid L, BMW 7 ActiveHybrid и BMW X6 ActiveHybrid, а также три модели Lexus — RX 450h, GS 450h и LS 600h L.

Хотя в Toyota просят не воспринимать Prius как нишевый автомобиль, только в контексте своей непохожести ни на кого он обретает привлекательность. Prius выбирают не из практических или эстетических соображений — это всегда выбор идейный. А потому на лишние деньги человек его купил, кредитные или долго экономленные — не важно. Владелец Prius — это не часть классового общества, он ее ответственная совесть.

Но совесть эта просыпается не сразу, а после полного и ежедневного единения с Prius. Это не какой-нибудь неказистый и тесный электрокар. В локтях, над головой, на заднем сиденье небывало просторно для компактной машины. А багажник! А если еще и кресла сложить! По габаритам Prius больше всех классических одноклассников, может сравниться по длине и ширине только с Mazda3, но по высоте он и ее обошел.

В отличие от миловидных и худосочных хетчбэков внешность монообъемного Prius — на любителя. Его формы подчинены не только идее повышенной вместимости, в этой машине все подчинено экономичности. Чем меньше коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, тем ниже расход топлива, тем лучше динамические характеристики. У Prius коэффициент составляет 0,25. У Porsche 911 Turbo этот показатель — 0,31.

Салон Prius, как и его внешность, неоднозначен. Такую необычную архитектуру передней части еще поискать. Управление автомобилем происходит при помощи овального руля. Вроде совсем немного овального, такого почти круглого, но ощущения уже совсем не те, что за классической "баранкой". Передачи переключаются при помощи джойстика коробки передач леденцово-синего цвета. Синий — гибридная метка Prius, логотипы Toyota на кузове тоже с синим ореолом. Джойстик расположен на высоком центральном тоннеле, похожем на мостик. Это такая асимметричная конструкция с большой полостью для хранения вещей, расположенной почти на уровне пола. А над нею проходит тот самый мостик с джойстиком трансмиссии, кнопками режимов вождения, тач-скрин-дисплеем для навигации и музыки и двумя подстаканниками.

Приборной панели в привычном виде здесь нет. Есть тонкая и длинная полоса дисплея, расположенная на центральной консоли, почти у самого ветрового стекла, "на идеальном расстоянии для визуального считывания информации без отвлечения от дороги", если цитировать производителя. И кажется, единственный знакомый на нем показатель — это скорость движения. Тахометра, например, тут вообще нет. А зачем тахометр на автомобиле, где нет ни механической коробки передач, ни ручного режима у коробки автоматической?

Зато на Prius есть много всего другого, более занимательного. Самое завораживающее — это, конечно, энергетический монитор, на котором изображен автомобиль в разрезе и схематически показаны основные агрегаты гибридного привода. На нем в режиме реального времени можно отслеживать, как все это работает. Только нажал на тормоз — и пошло накопление энергии за счет рекуперативного торможения. Остановилась машина — двигатели ее тоже замерли. И пока окружающие чадят в пробках, Prius чисто и скромно помалкивает.

Надоело смотреть на потоки энергии — можно переключиться на монитор Eco Drive. Он, по сути, подсказывает водителю, с какой силой нужно жать на педаль акселератора, чтобы как можно меньше загрязнять атмосферу. Жмешь на педаль плавно — автомобиль движется в экологически благоприятном режиме, то есть с низким расходом топлива. Жмешь отчаянно — лучше переключиться на другой индикатор, а то как-то неловко становится. В запасе, правда, еще диаграмма расхода топлива и генерации энергии при торможении.

Управление данными на мониторе (а также музыкой и кондиционером) происходит посредством переключателя Touch Tracer, расположенного на руле. И этот "тач" тоже прежде нигде не видан. Только коснешься его пальцем, еще не нажав нужную кнопку, его проекция появляется на дисплее как бы поверх основной информации, а выбранная функция отмечается желтым цветом. Сделано это для того, чтоб водитель не пялился на свои руки, а на самом дисплее видел бы, на какую кнопку нажимать. Так безопаснее — меньше отвлекаешься от дороги. Для той же цели на Prius есть проекция основных данных на ветровое стекло — скорости автомобиля, данных монитора Eco Drive, индикатора состояния системы круиз-контроля и подсказок навигационной системы.

Prius, кстати, нафарширован самыми разными системами и опциями, которые включены в единственную базовую комплектацию. В нее входят и такие известные по премиальным маркам позиции, как интеллектуальная система помощи при парковке и отпирание дверей без ключа. Аттракционом самопаркования пользоваться каждый день неудобно, парковаться самому как-то быстрее и сподручнее, хотя, вероятно, это дело привычки. А вторая процедура со стороны напоминает тренировку в магическом искусстве. Ключ скрыт в кармане, и ты буквально голыми руками открываешь запертый автомобиль. Главное — коснуться нужного датчика в дверной ручке, тогда не оплошаешь перед зрителями.

Сегодня у многих автомобилей есть кнопки переключения режимов движения типа Comfort или Sport. И у Prius есть такие кнопки, но предлагаемые в нем "меню" у других автомобилей, ясно дело, не сыскать. Без активации предлагаемых режимов Prius движется как обычный автомобиль, искать подвох в том, что он гибридный и потому едет медленнее, не стоит, это все предубеждения. Но можно нажать на кнопку Eco и перевести машину в реально экологичный режим движения. Ощущение такое, будто бензиновый двигатель начинают душить. Что неудивительно, так как в этом режиме происходит уменьшение скорости отклика дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора. При этом расход топлива сокращается на 10-15%, особенно если еще пользоваться подсказками монитора Eco Drive. Кондиционер тоже работает в особенном, экономичном режиме. Езда в таких условиях напоминает занятия на фитнес-тренажере: скучно, но полезно.

Довести Prius до экологического абсолюта можно, нажав на кнопку EV, тогда автомобиль поедет только за счет электродвигателя. Бензин при этом не потребляется, в атмосферу углекислый газ и оксиды азота не выбрасываются, а машина движется практически бесшумно. Правда, хватит этого режима в лучшем случае на пару километров. И то если режим удастся активировать. Нам не удалось, потому что батарея все время была как-то недостаточно для этого заряжена. Режим EV — это такая демонстрация возможностей Prius как концепт-кара, а не серийной модели. Ну вроде как для крутости. Очевидно, что на модели следующего поколения проехать на одной электротяге будет уже элементарно, и хватит ее не на два, а, может, на двадцать два километра.

Но есть на Prius и драйверский режим, активирующийся кнопкой PWR (power). При ее нажатии отклик дроссельной заслонки также изменяется, обеспечивая повышение мощности для более динамичного ускорения и повышения удовольствия от вождения. В этом режиме развивается на 25% большая мощность, чем та, которая соответствует нажатию педали акселератора. По данным Toyota, если нажать на педаль акселератора на половину ее хода, Prius разгоняется от 50 до 80 км/ч на 1,7 сек. быстрее (4,11 сек. по сравнению с 5,81 сек.), чем в обычном режиме. Мы с секундомером не сверялись, но для того, чтобы почувствовать разницу между Eco и PWR, такие точные приборы и не нужны.

Не нужны они и для того, чтобы понять, что в режиме Power наш экомобиль не такой уже и френдли. Расход топлива при езде с динамичными обгонами составляет 7,8 л/100 км. При этом, однако, как ни газуй, общий расход топлива за день не превысит в среднем 4 л на 100 км. Потому что как бы водитель ни старался быть как все, Prius запрограммирован быть, наоборот, не таким, как все. И он будет снижать и уровень потребления бензина, и уровень вредных выбросов вне зависимости от стиля вождения своего хозяина. Гибридный привод живет собственной жизнью, это робот, запрограммированный выполнять заложенную в него задачу. Например, выключать ДВС, когда он не нужен, трогаться с места и работать на оборотах ниже средних при помощи только электродвигателя.

Но каким бы этот автомобиль ни был "белым и пушистым", у него есть свои ненавистники. Аргументы таковы: ну и что, что он ест бензина мало? Его производство и, рано или поздно, утилизация настолько неэкологичны, что эта его топливная бережливость — просто пыль в глаза.

Но вот факты. Завод в городе Цуцуми, где собирают Prius, в период с 1990 по 2006 год из-за применения многочисленных экологичных решений сократил общий выброс CO2 на 51%. В новом Prius используют изобретенный инженерами Toyota пластик, извлекаемый из растений и не содержащий углерода. Еще в Toyota был разработан инновационный процесс утилизации, при котором практически не образуется вредных выбросов, благодаря чему удается переработать до 95% деталей высоковольтных аккумуляторных батарей. Этот список хороших дел можно продолжать.