Открытый конкурс на перевозку пассажиров по Волге в навигацию 2010 года в Саратове выиграло ООО «Казанское речное пассажирское агентство», предложившее заключить контракт на 16 млн руб. Саратовским и самарским речникам, готовым работать за меньшую плату, было отказано. Выяснить, какие суда будет использовать в Саратове казанская компания, недавно лишившаяся арендованного флота, не удалось. Депутаты областной думы усомнились в достоверности итогов торгов и настаивают на проверке конкурсной документации.
ООО «Казанское речное пассажирское агентство» (КРПА) выиграло открытый конкурс на речные пассажирские перевозки водным транспортом в Саратовской области в навигацию 2010 года. Ее открытие намечено на 1 мая. Планируется, что казанская компания будет доставлять дачников по трем пригородным маршрутам, на каждом из которых будет работать по одному судну: вниз по реке речной трамвайчик типа ОМ, а вверх по реке — ОМ и «Москва». Помимо КРПА, заявки в конкурсную комиссию подали ООО «Славутич» (Саратов) и ООО «Шиппинг Сервис» (Самара).
Стоит заметить, что КРПА лишилось аналогичного контракта в Татарстане, где занималось перевозками с 2007 года. Как писал „Ъ“, 23 марта Минтранс Татарстана выбрал нового оператора на навигацию-2010 — казанское ООО «Азимут», которое забрало у КРПА большинство из находившихся у него в аренде 48 транспортных средств (суда, дебаркадеры и вспомогательный флот).
Напомним, с этой целью «Азимут» с апреля 2009 года добивался признания недействительным пятилетнего договора аренды, заключенного с КРПА в 2007 году. 12 февраля арбитражный суд Татарстана удовлетворил заявление «Азимута» и постановил изъять у КРПА 41 из 48 плавсредств, а также взыскать с агентства 176 млн руб. неосновательного обогащения. Хотя решение арбитража в силу не вступило (КРПА подало жалобу в 11-й арбитражный апелляционный суд в Самаре и дата ее рассмотрения пока не назначена), по словам генерального директора КРПА Александра Бабурина, «Азимут» «без суда и следствия» забрал суда у арендатора.
Выяснить, на какой флот в таком случае рассчитывает КРПА для исполнения саратовского контракта, вчера не удалось. Господин Бабурин сказал, что не намерен давать никаких комментариев до того, как 29 апреля «будет в Саратове». Источник в КРПА сообщил „Ъ“, что «агентство приходит в Саратов со своими судами», при этом, сколько у компании «своих судов» и что это за суда, сообщить категорически отказался.
В правительстве Саратовской области также избегают разговоров о тендере. „Ъ“ не удалось выяснить состав конкурсной комиссии, критерии, по которым определялся победитель конкурса, цену контракта, предложенную каждым из участников тендера, а также на собственных или арендованных судах будут работать казанцы. Вчера министр транспорта и дорожного хозяйства области Иван Панков, как сообщили в его секретариате, практически весь день находился на различных «совещаниях», а его пресс-секретарь Алексей Корж пояснил, что конкурсная финансовая информация является «коммерческой тайной».
Один из участников тендера генеральный директор «Славутича» Вячеслав Барандеев сказал „Ъ“, что на навигацию региональный Минтранс выделил из бюджета 23 млн руб. Предложенная «Славутичем» цена контракта составляла 12,8 млн руб., казанцами — порядка 16 млн руб., а самарцами — около 15 млн руб. По словам господина Барандеева, несмотря на низкую цену контракта, саратовцам было отказано из-за «не до конца оформленной лицензии на речные пассажирские перевозки», а самарцам — из-за отсутствия необходимого числа плавсредств.
Как выяснил „Ъ“, информация о проведенном тендере является недоступной и для депутатов Саратовской областной думы. Глава экономического комитета парламента Олег Галкин сообщил, что об объявленном тендере он узнал только из сообщений СМИ. «Еще до момента объявления победителя депутаты нашего комитета написали обращение на имя Ивана Панкова,— рассказал он.— Мы обратили внимание министра на многочисленные письма саратовцев, недовольных организацией маршрутной сети и качеством перевозок КРПА в навигацию-2009 года, и попросили его подробно рассказать, по каким критериям осуществляется отбор перевозчика в этом году. Ответа так и не получили».
Глава комитета по местному самоуправлению облдумы Василий Синичкин предположил, что передача речной навигации на откуп «варягов» идет вразрез с рекомендацией президента РФ в условиях кризиса максимально загружать госзаказами местные предприятия. Аналогичного мнения придерживается депутат Денис Фадеев. «Мы выделили из бюджета на речные перевозки огромные средства, а теперь по непонятной причине эти деньги, а вместе с ними и рабочие места отдаем казанцам»,— заметил он. Господин Фадеев выразил намерение «поднять этот вопрос» в парламенте и обратиться с запросом в счетную палату, «чтобы бюджетные средства не разбазаривались „в закрытом режиме“, а тратились эффективно и с умом».