Высшие чины России могут сменить иномарки на отечественные лимузины. Об этом стало известно из интервью управляющего делами президента РФ Владимира Кожина. Цена вопроса — выживание легендарного ЗИЛа, производившего автомобили еще для советских вождей
Впрочем, некоторые посчитали тираду Кожина ответом на обвинения в адрес ФСО. Речь об откатах, в которых призналась компания Daimler AG при закупках российскими органами власти автомобилей Mercedes. Тут-то, видимо, и вспомнили, что представительские ЗИЛы — настоящая легенда отечественного автопрома. В советские времена эти ЗИЛы (выпуск подобных автомобилей, тогда еще марки ЗИС, начали в 1945 году) отличались не только классическим угловатым силуэтом, но и уникальными техническими характеристиками, прежде всего с точки зрения безопасности. В отличие от других бронированных машин, которые просто усиливали броней, автомобиль изначально строился вокруг так называемой бронекапсулы. Он выдерживал даже взрыв гранаты, стрельбу из автомата и снайперской винтовки. Все лимузины делались индивидуально, и когда-то их выпускали по 20 в год. По утверждению руководителей завода, даже в президентском автомобиле Барака Обамы есть часть наших, отечественных разработок. Однако постепенно выпуск этих машин прекратили: последний лимузин представительского класса был сделан для президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в начале 2000-х. Сегодня, по данным СМИ, на заводе готовы в кратчайшие сроки выполнить кремлевский заказ. Что касается модельного ряда, то на сайте ЗИЛа действительно значатся два легковых автомобиля высшего класса — ЗИЛ-41047 лимузин и ЗИЛ-41041 седан, хотя сейчас завод специализируется в основном на производстве грузовиков, а также спецтехники, типа мусоровозов, аварийно-ремонтных машин, автоцистерн и автоподъемников. Примета времени: помимо автомобилей на заводе налажено и литье колоколов для церкви. 14 колоколов, отлитых на ЗИЛе, сегодня находятся в храме Христа Спасителя.
Эксперты гадают, с чем могут быть связаны перемены в автопарке высших лиц государства. Так, Дмитрий Абзалов, ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры, указывает, что подобное поручение, а в будущем и переход высших лиц с иномарок на машины отечественные — это продвижение российского производителя в непростые для нашего автопрома времена.
"Это вполне нормально,— уверен Абзалов.— К примеру, на фоне экономического кризиса Барак Обама активно рекламировал знаменитую тройку автопроизводителей США — General Motors, Ford и Chrysler. Другой вопрос, что эффект от подобной рекламы будет только в том случае, если российские автомобили чисто технологически доведут до западных аналогов. Даже если все чиновники пересядут на наши машины, этого не хватит, чтобы добиться бума в автомобильной отрасли. Нужно заинтересовать простого потребителя, а он будет смотреть в первую очередь на качество продукции".
Проблема в том, что для работы над президентскими автомобилями придется заново собирать команду специалистов, внедрять новые технологии, по сути — возрождать российскую школу автомобилестроения. Но тогда надо ответить на вопрос: ради какого количества машин? Насколько масштабным и долгосрочным будет правительственный заказ, пока неизвестно.