Владимир Путин, премьер-министр РФ
Бюджетные ресурсы, средства естественных монополий и, рассчитываю, крупнейших частных компаний должны пойти на закупку продукции отечественного производства... Сегодня, когда наши производители вынуждены сокращать производство, считаю абсолютно недопустимым расходовать государственные средства на приобретение импортных машин. Подчеркну — имею в виду лишь так называемый прямой импорт. Что же касается новых сборочных предприятий, созданных на территории РФ зарубежными автоконцернами, то они тоже являются полноценными отечественными производителями.
Михаил Подорожанский, главный редактор журнала "Авторевю"
Их (автомобилей ЗИЛ.— "О") потребительские качества — комфорт, а главное, безопасность — все это осталось на уровне начала 80-х годов. Даже если будут колоссальные вливания денег, то нужно отдавать себе отчет, что пусть даже появится через несколько лет новый ЗИЛ, он все равно будет уступать автомобилю, которым сейчас пользуется президент. Но дело не в этом. Дело в том, что этим шагом можно сохранить последнюю ниточку, на которой над пропастью висит вся конструкторская школа России, причем как автомобилей представительских, так и автомобилей вообще.
Эрнест Цыганков, бывший тренер водителей правительственного Гаража особого назначения (ГОН) КГБ СССР, директор Центра высшего водительского мастерства
Конечно, завод (ЗИЛ.— "О") был хорош. Там было колоссальное количество классных специалистов, был даже собственный технический вуз при заводе. Там был колоссальный спорт — и на грузовиках, и на легковых машинах. Потом был фантастический экспериментальный цех, в котором были собраны иномарки со всех концов света, можно было смотреть на них все западные технологии. Сейчас всего этого нет. Поэтому не знаю, как будет выглядеть идея сесть на ЗИЛ. Пока это виртуальный ЗИЛ, его надо еще сделать...