Оборотной стороной жесточайшей конкуренции и экономического роста всегда были банкротства и разорения. На прошлой неделе стало известно, что близка к краху Kia Group — одна из крупнейших промышленных групп Южной Кореи. Но тут снова проявились положительные свойства всеобщей конкуренции — в республике развернулась борьба за то, кто и как будет спасать концерн.
С первых полос сеульских газет в последние дни не сходит слово Kia. Восьмой по величине корейский промышленный конгломерат — на грани банкротства.
Южнокорейский народ в шоке — он переживает сейчас примерно то же самое, что переживал советский в начале перестройки. В Южной Корее вот уже полгода, как одна за другой рушатся крупные диверсифицированные финансово-промышленные группы, или "чеболи".
Открыла счет корпораций-банкротов группа Hanbo, долги которой к январю 1997 года составили $5,8 млрд. Скандал, разгоревшийся вокруг ее краха, стоил карьеры и даже свободы нескольким политикам и банкирам. Более того, президенту республики пришлось публично извиняться за причастность своего сына к этому делу. Второй оказалась Sammi (сталелитейное производство), затем последовали Jinro (пивоварение) и два средних по своему уровню конгломерата — Dainong и Samlip.
Шестой оказалась Kia Group. На конец мая ее долги составили $10,8 млрд, включая задолженность в $6,8 млрд по банковским кредитам.
По убывающей дела у группы шли с самого начала года. Проследить это легче всего на примере Kia Motors, самого удачливого подразделения концерна и одновременно второго по величине национального производителя автомобилей.
В самой Kia Motors для поддержания оптимизма предпочитают говорить не о ситуации за полгода в целом, а об отдельно взятом июне. Действительно, в нынешнем июне по сравнению с прошлогодним дела идут просто прекрасно: объем продаж вырос на 73% — до 67746 машин; экспорт увеличился на 343% — до 40093 автомобилей. Получается вполне жизнеутверждающе.
Но, во-первых, в Kia Motors слегка лукавят, давая победную статистику по июню, — дело в том, что в июне прошлого года рабочие Kia бастовали и производство работало не на полную мощность. Что же касается во-вторых и главных, то общая ситуация за полгода никакого намека на оптимизм не оставляет: за 6 месяцев 1997 года Kia Motors продала всего 160000 автомобилей, то есть на 60000 меньше, чем за аналогичный период 1996.
Напоследок повторим, что Kia Motors — лучшее, что есть в Kia Group. У остальных 37 подразделений конгломерата дела еще хуже. В целом же, Kia, чтобы встать на ноги, надо, по подсчетам независимых экспертов, $404 млн прямо сейчас и миллиардов семь-десять в обозримом будущем. Причем аналитики единодушно не верят в то, что такая ноша кому-нибудь по силам. Единственное, в чем они расходятся, так это в прогнозах — сразу Kia Group умрет или как следует помучается.
Однако не все в Южной Корее спешат ставить крест на Kia Group. Хотя ее задолженность по сравнению с другими банкротами наибольшая, оптимисты, к которым принадлежит руководство группы и банки-кредиторы, ситуацию безнадежной не считают. К тому же за полгода неудач страна успела накопить некоторый опыт по спасению терпящих крах гигантов. Так, банкиры уже протягивали руку помощи рушащимся Jinro и Dainong Group. И хотя пока ни та, ни другая к жизни не вернулись, реаниматоры не теряют веры в себя.
Спасение утопающих — прежде всего дело рук самих утопающих, и, естественно, первые среди спасателей — топ-менеджеры Kia Group.
Они выдвинули такой антикризисный план. Во-первых, компания избавится от 15 из 38 своих подразделений в Южной Корее. Часть предприятий, в том числе сталелитейное производство, будет продана, три торговых подразделения будут слиты. Получит полную самостоятельность строительная компания Kisan Co.
Во-вторых, правление планирует выручить $3,4 млрд от продажи принадлежащей группе недвижимости. Временное уменьшение выплат персоналу и сокращение управленческого аппарата на всех уровнях на 30% поможет сэкономить еще примерно $1,1 млрд. $635 млн должно принести уменьшение затрат на производство. Будут сокращены и рабочие: на заводах Kia Motors из 20000 мест закроют примерно каждое десятое, на Asia Motors сократят 1447 мест из 9200.
В-третьих, уже в этом году на рынок будут выпущены 5 новых моделей, на которые руководство группы возлагает особые надежды, а на наиболее популярные модели Kia в июле будет действовать почти 30-процентная скидка.
Кредиторам Kia Group этот план не понравился. Их возмутила его мягкость. Дело в том, что руководство корпорации не нашло в себе сил закрыть 10 убыточных зарубежных проектов, таких как "народный индонезийский автомобиль" или производство малолитражек Kia на калининградском автосборочном заводе "Киа-Балтика", который стоит уже второй месяц.
Банкиры хотят все убыточные проекты закрыть. Но начать они хотят совсем с другого, а именно со смены руководства Kia Group. А уже затем они будут сокращать производства. При этом спасти предполагается филиал Asia Motors Co., производящий автобусы и грузовики, сталелитейное производство Kia Steel, а также Kisan, Kia Precision, Kia Service и еще 12 филиалов.
Парадокс заключается в том, что "жесткий" банковский план предусматривает сохранение жизни 18 подразделениям группы, тогда как "либеральный" менеджерский — лишь 15. Для контроля за осуществлением плана будет создана специальная группа из представителей банков-кредиторов.
Какой из планов возьмет верх, пока неясно. Решится это на всеобщей встрече кредиторов корпорации, которая назначена на 30 июля. Но какой бы из планов ни победил — "либеральный" или "жесткий", вылезти из болота Kia Group будет более чем непросто.
Ведь главные надежды концерн возлагает на деятельность своего автомобильного подразделения — Kia Motors. А между тем ситуацию на южнокорейском автомобильном рынке вряд ли назовешь благоприятной для Kia Group. На фоне резкого увеличения экспорта падает объем внутренних продаж. Кроме того, Kia Motors все больше вытесняется на обочину Daewoo Motor Co., автомобильным подразделением Daewoo. И не затихают слухи о том, что Kia Motors будет на корню куплена Samsung Motors, новичком автомобильного рынка.
Несмотря на это, меры по спасению Kia Group уже принимаются. Концерну предоставлен кредит в $179 млн сроком на 2 месяца (впоследствии он может быть увеличен до $300 млн). Большую часть средств выделил Korea First Bank. Уже создан чрезвычайный оперативный фонд. Кроме Korea First Bank, в операции принимают участие еще 9 банков.
Однако очень похоже, что банки участвуют в реанимационных мероприятиях не потому, что хотят спасти свои деньги или эффективно распорядиться чужими, а по иной причине. Они спасают национальную гордость. Как московская мэрия спасает АЗЛК.
За честь нации в Корее сражаются не только работодатели, но и профсоюзы. В заявлении профсоюзов, опубликованном в минувший понедельник, сказано, что ради спасения Kia члены профсоюзов готовы отказаться от премий, отпускных, а некоторые — даже от зарплат (персонал Asia Motors уже отказался от зарплаты за июль). Профсоюзы решили также предоставить Kia из своих резервов беспроцентный заем в $2,12 млн. Они заявили также, что попытаются собрать еще несколько миллионов для субподрядчиков Kia Group. Благородный порыв трейд-юнионов выглядит тем более впечатляюще, что для Южной Кореи характерны длительные, затягивающиеся на недели и месяцы забастовки, которые часто переходят в жестокие столкновения и уличные бои с полицией.
Патриоты Южной Кореи, не являющиеся членами профсоюзов, организовали группы поддержки Kia Group (одна из самых активных групп называется "Объединенный совет народного движения во спасение Kia Group"). Активисты агитируют корейцев срочно покупать родные автомобили и вносить деньги на счета банков--кредиторов Kia.
Руководство страны также намерено принять участие в судьбе корпорации. Ситуацию с Kia уже обсуждали президент с премьер-министром, представители правящей партии и оппозиции.
Так что может, Kia и спасут — если не жизнь, как говорил один из героев популярного советского телесериала, так хоть честь.
ИЯ МОЦКОБИЛИ
Что такое Kia Group
В группу входят 14 компаний, действующих в четырех областях: автомобилестроение; металлургия, тяжелое машиностроение, комплектующие для автомобилей и авиатехники; электроника и информационные технологии; экономический и финансовый анализ.
| Компания | Объем продаж, млн долл. | |
|---|---|---|
| 1995 г. | 1996 г. | |
| I. | ||
| Asia Motors Co., Inc. | 16,069 | 17,098 |
| Kia Motors Corp. | 56,885 | 66,267 |
| II. | ||
| Kia Heavy Industries Co., Ltd. | 4,324 | 5,051 |
| Kia Steel Co., Ltd. | 2,821 | 3,425 |
| Kia Motech Corp., Ltd. | 1,085 | 1,423 |
| Kia Precision Works Co., Ltd. | 2,336 | 2,822 |
| Korea Advanced Brake System Co., Ltd. | 0,127 | 0,273 |
| III. | ||
| Kia Electronics & System Co., Ltd. | 0,845 | 1,137 |
| Motor Systems & Technology Co., Ltd. | — | 0,055 |
| Kia Information System Co., Ltd. | 0,687 | 1,092 |
| IV. | ||
| Kia Motors Service Co., Ltd. | 3,641 | 4,150 |
| Kia Intertrade Co., Ltd. | 4,723 | 8,884 |
| Kia Economic Research Institute | 0,031 | 0,038 |
| Kia Ford Credit Finance Co. | 0,027 | 0,113 |