"Мы хотим выпускать доступные семейные автомобили"
В сентябре компания Hyundai запустит свой завод в Петербурге, а в начале следующего года он начнет массовое производство автомобилей. Вице-президент Hyundai Motor Company и генеральный директор ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" Ан Чжу Су рассказал в интервью "Ъ" о долгосрочных производственных планах компании в России и о своих взглядах на перспективы российского автомобильного рынка.
— После начала производства автомобилей в январе 2011 года завод Hyundai сразу начнет работать в три смены?
— Сначала завод будет работать в одну смену, вторую смену мы планируем запустить в июне 2011 года, на работу в три смены предполагается выйти к началу 2012 года. Конечно же, этот предварительный план будет зависеть от спроса на рынке. Но мы уверены в том, что сумеем увеличить спрос за счет новых автомобилей, выпускаемых на заводе Hyundai.
— Сколько автомобилей вы планируете выпустить в 2011 году?
— При работе в одну смену мы сможем производить около 50-60 тыс. автомобилей в год, если вторая смена будет запущена по плану, то до конца 2011 года завод выпустит до 100 тыс. машин. Работа в три смены предполагает объем производства в 150 тыс. авто в год, но при необходимости выпуск можно будет увеличить еще примерно на 20 процентов.
— Сколько моделей вы планируете выпускать на заводе в Петербурге?
— В рамках существующих мощностей в 150 тыс. автомобилей в год сейчас мы планируем выпускать три модели на одной платформе. Все они начнут выпускаться уже в 2011 году, вторую модель мы запустим летом вместе со второй сменой, а третью — до конца года.
— Что это будут за модели?
— Все они еще разрабатываются.
— В каких сегментах будут представлены эти автомобили? Вы будете выпускать только седаны или, возможно, еще и внедорожники? Будут ли среди них бюджетные и представительские автомобили?
— Все три модели будут автомобилями С-класса. Выпускать внедорожники мы сейчас не планируем.
— В каких ценовых категориях будут представлены ваши автомобили?
— Мы хотим выпускать доступные для россиян семейные автомобили.
— Будут ли на заводе выпускаться автомобили Kia?
— Да, уже в 2011 году мы будем выпускать две модели Hyundai и одну модель Kia, а в будущем у нас будет возможность расширить модельный ряд.
— В середине прошлого года управляющий директор Kia Motors Rus Владимир Дукельский сказал, что завод будет выпускать обновленную версию Kia Rio?
— Я не могу подтвердить эту информацию.
— Объем в 100 тыс. автомобилей за следующий год довольно существенный. Вы, судя по всему, планируете занять большую долю российского рынка?
— Согласно нашим прогнозам на следующий год, в России будет продано около 1,9 млн новых легковых автомобилей. Мы планируем, что доля Hyundai составит 6,5 процента (в 2009 году, была 5 процентов. — "Ъ"). При этом в рамках автомобильной группы Hyundai — Kia наша доля на российском рынке сейчас составляет около 10 процентов, и она, соответственно, тоже возрастет.
— Не слишком ли оптимистичный у вас прогноз относительно продаж в России новых легковых автомобилей в следующем году?
— Мы видим определенные улучшения на российском рынке, мы видим положительные сигналы на глобальном рынке. Поэтому верим, что наш прогноз сбудется.
— После запуска завода в Петербурге вы планируете продолжать работу с российскими предприятиями, которые осуществляют крупноузловую сборку автомобилей Hyundai и Kia?
— Сейчас основным нашим партнером по крупноузловой сборке автомобилей Hyundai является "Тагаз". Крупноузловая сборка автомобилей Kia осуществляется на "ИЖ-Авто" и "Автоторе". На "ИЖ-Авто" сборка была приостановлена, но переговоры о ее возобновлении продолжаются.
— Когда вы впервые покажете и объявите название первой модели, которая будет выпускаться в Петербурге?
— Мы планируем показать наш автомобиль общественности на открытии завода в сентябре, название появится чуть раньше.
— Этот автомобиль, седан С-класса, который Hyundai позиционирует как специально разработанный для России, он будет выпускаться только в РФ или и в других странах?
— Возможно, данная платформа будет использоваться не только на российском рынке. Но непосредственно в РФ будет выпускаться автомобиль, созданный с учетом местных особенностей, в том числе дорог, и он будет кардинально отличаться от прочих моделей Hyundai, представленных на других рынках.
— У вашего завода будет собственный цех для производства штампованных деталей, кроме того, специально для нужд вашего завода в Петербурге и ближайших регионах свои предприятия строят 11 поставщиков. В связи с этим — на какой уровень локализации вы сразу сможете выйти?
— Мы будем стараться с самого начала выйти на тот уровень локализации, который от нас требует российское правительство.
— А сырье (в частности, металл для производства комплектующих) вы тоже будете покупать в России?
— Импортировать металл в больших количествах дорого, поэтому мы сейчас изучаем возможности российских поставщиков металла, но для нас главными критериями являются качество и цена. Если в России найдется поставщик, соответствующий нашим критериям, мы будем использовать российский металл. Но я хочу обратить внимание, что при производстве автомобиля для различных его деталей используются разные типы металлов, и на старте мы будем все же какие-то металлы импортировать, а некоторые закупать в России.
— После запуска завода в Петербурге какой процент российской продукции, по вашим оценкам, будет в структуре продаж Hyundai в России?
— В настоящее время у нас нет планов выходить на какой-то определенный процент российской продукции в структуре продаж по РФ. Все будет зависеть от условий, которые сформируются на рынке в следующем году.
— Производители автомобильных компонентов, которые строят в России свои предприятия, прежде всего для поставок своей продукции на ваш завод, смогут впоследствии сотрудничать с другими автопроизводителями?
— С нашей стороны для них нет каких-либо запретов на сотрудничество с другими автомобильными заводами. Но сейчас ситуация такова, что то оборудование, которое они будут устанавливать, ориентировано на производство автомобильных компонентов только для наших автомобилей. Однако если они будут развиваться и захотят выпускать комплектующие для других заводов, что может потребовать дополнительных инвестиций, мы этому препятствовать не будем.
— Территория вашего участка в 200 га до каких объемов позволит вам в перспективе расширить производство?
— Если мы построим вторую очередь завода, мы сможем выпускать до 400 тыс. автомобилей в год.
— Как вы думаете, при текущих тенденциях на российском автомобильном рынке, вы когда-нибудь сможете выпускать столько автомобилей в Петербурге?
— Мы уверены в российском рынке в долгосрочной перспективе и мы будем делать все возможное, чтобы вовремя отвечать на запросы рынка.
— В стратегии развития российского автопрома до 2020 года, которую недавно принял Минпромторг, говорится о том, что через 10 лет в РФ будет выпускаться 3,15 млн легковых авто, при внутреннем рынке на уровне 3,6 млн машин в год. При этом в министерстве считают, что к этому периоду экспорт автомобилей из России будет незначительным. Но совокупные мощности российских автомобильных заводов уже составляют около 2,5 млн авто в год. Согласны ли вы с тем, что сценарий, описанный в стратегии, говорит, что не все российские или иностранные заводы, имеющиеся в РФ, смогут воспользоваться потенциалом своего развития, иначе страна столкнется с переизбытком мощностей?
— Конечно, возможна такая ситуация, но мы уверены, что, выпуская по 400 тыс. авто в год, а это около 13 процентов от запланированных к 2020 году общих объемов производства, мы сможем в полном объеме реализовывать нашу продукцию. Мы уверены в ее конкурентоспособности, кроме того, сам российский автомобильный рынок с началом нашей работы расширится. Мы сможем сделать российский автомобильный рынок больше.
— Вы собираетесь экспортировать свою продукцию?
— Технически мы готовы автомобили, собираемые для России, готовить и для экспорта. Хотя российский рынок для нас первоочередная задача. Но мы готовы в любой момент начать экспорт нашей продукции как в страны СНГ, так и в страны Восточной Европы.
— То есть вы допускаете возможность экспорта в больших объемах?
— Дело в том, что, производя автомобиль на экспорт, мы должны думать о его конечной цене. Нельзя сказать, что стоимость производства автомобилей в России низкая. Кроме того, в случае экспорта на нас будут возложены дополнительные затраты, связанные с таможенными платежами. Если с учетом всего этого сложится конкурентоспособная цена на наши автомобили за рубежом, то со временем возможно увеличение экспорта.
— В рамках Таможенного союза с Казахстаном и Белоруссией вы, вероятно, будете поставлять свою продукцию в первую очередь туда?
— Да, в первую очередь это будет экспорт в страны Таможенного союза, а затем мы будем рассматривать возможность поставок в страны СНГ.
— Единый таможенный пост для автомобильных заводов, созданный в Шушарах, поможет вам в работе?
— Сейчас для нас это очень важный вопрос. Изначально мы планировали использовать таможенный пост в Кронштадте, для нас это очень удобно и эффективно. Если единый таможенный пост будет находиться в Шушарах, это вызовет ряд неудобств как для нас, так и для города. В том случае если наши товары прибывают в Кронштадт морем, нам необходимо везти их с севера на юг в Шушары и обратно. Это увеличит наши транспортные издержки и к тому же создаст более сложную транспортную ситуацию в городе. Мы предпочитаем продолжать производить таможенную очистку наших грузов, прибывших морем, в Кронштадте, как и планировалось, как это происходит в настоящее время. Наряду с использованием таможенного поста в Кронштадте мы могли бы использовать объединенный таможенный пост, который предполагается создать в Шушарах, для наших грузов, поступающих по воздуху и на грузовиках.
— А как вы оцениваете инициативу ФТС создать по таможенному посту на каждом автомобильном заводе?
— Мы считаем, что это может стать идеальным решением для того, чтобы автомобильные заводы могли поддерживать работу производственной линии без задержек. Однако, в соответствии с нашим анализом, этот способ повлечет за собой большие затраты, нежели использование таможенного поста в Кронштадте. Таким образом, мы приняли решение использовать таможенный пост в Кронштадте вместо того, чтобы организовывать таможенный пост на заводе. Однако в долгосрочной перспективе мы не исключаем возможности использовать таможенный пост на заводе.