"Сейчас мы фактически двигаемся в слепую"
Управляющий директор Inchcape в Санкт-Петербурге Питер Аберли и Артем Фоменко, директор по совершенствованию производственной деятельности, рассказали "Ъ" о том, как компания продолжала развиваться в России во время кризиса, и о планах после него.
— В марте 2008 года Inchcape полностью выкупил доли в компаниях "Аксель-Кар" (два автоцентра Toyota и салон Lexus), "Конкорд" (Peugeot) и "Оргтехстрой" (Audi) у группы "Олимп" в общей сложности за $170 млн. Для "Олимпа", о чем говорили его акционеры, это была очень удачная сделка. Но через полгода начался кризис, дилерские предприятия стали дешеветь. С учетом этого вы можете сказать, что эта сделка в итоге стала для Inchcape тоже успешной?
Питер Аберли: Сделка дала Inchcape платформу для развития бизнеса в России.
— При заключении сделки по покупке в Москве компании Musa Motors Inchcape оценил ее в $700 млн, но конечная сумма выплат была привязана к прибыли дилера за 2009 год, которая из-за кризиса оказалась невысокой, и это сейчас позволит Inchcape приобрести дилера почти вдвое дешевле. Сделка с "Олимпом" проходила по такой же схеме?
П. А.: В случае с "Олимпом" мы платили фиксированные сумму за каждую приобретаемую долю в его активах. Там не было каких-то формул, как в случае с Musa Motors.
— Почему Inchcape не захотел покупать у "Олимпа" дилерский центр Mercedes?
П. А.: При таких сделках, как с "Олимпом" необходимо многое оценить. Для Inchcape это были первые шаги в России. Сперва мы купили салоны Toyota и Lexus, затем Peugeot и Audi. Сейчас нам необходимо сконцентрировать усилия на том, чтобы эффективно управлять этими активами.
— Почему, несмотря на то, что Inchcape полностью выкупил у "Олимпа" все активы, теперь уже вашими компаниями, в частности, салонами Toyota, Lexus и Peugeot, по-прежнему управляют Сергей Дяченко и Михаил Гезик, являющиеся акционерами группы "Олимп" (торгует автомобилями Mercedes и Hyundai), которая для вас сейчас фактически конкурент?
П. А.: Мы не видим никакого конфликта в том, как мы работаем вместе. Да, у них есть акции "Олимпа", мы это знаем. Но они, будучи ранее акционерами этих компаний, были лично вовлечены в развитие этих бизнесов. У нас с ними сложилась очень хорошая рабочая среда.
— На момент, когда ваши петербургские предприятия еще управлялись совместно с "Олимпом", руководство этой компании говорило о планах по открытию в Петербурге новых салонов Toyota и Lexus, они были реализованы?
П. А.: В марте прошлого года на проспекте Руставели мы открыли новый, самый большой в Петербурге салон Toyota (стоимостью около $30 млн. — "Ъ"). Новый салон Lexus мы строить не стали.
— Когда вы покупали компанию "Конкорд", она владела одним салоном Peugeot, сейчас их три, когда произошло это расширение?
П. А.: Второй "Конкорд" на Ленинском проспекте мы открыли осенью 2008 года, в здании, которое занимал прежде первый "Конкорд" до переезда на Софийскую улицу. А после открытия в марте прошлого года на проспекте Руставели нового салона Toyota, его старое здания занял третий "Конкорд". В открытие еще двух "Конкордов" мы вложили около $3,5 млн.
— В прошлом году Inchcape продал в Петербурге около 6 тыс. автомобилей и занял примерно 5,3% петербургского рынка иномарок. Какие планы на этот год?
П. А.: У группы Inchcape есть пять приоритетов: увеличение доли рынка (компания хочет увеличить долю рынка в Петербурге в 2010 году до 6 процентов. — "Ъ"), послепродажное обслуживание, рост маржи, контроль за оборотным капиталом, и избирательные инвестиции.
— Увеличивать портфель брендов в Петербурге планируете?
П. А.: Пока мы хотим разобраться с теми брендами, которые есть в нашем портфеле на сегодняшний день. Но мы внимательно следим за рынком и в дальнейшем, по мере его восстановления, будем думать.
— По вашему мнению, рынок сейчас начинает восстанавливаться?
П. А.: Определенные индикаторы говорят о том, что да, начинает восстанавливаться, но определенные риски еще, по-видимому, существуют, экономика остается хрупкой.
— Какие вы видите основные риски для авторынка?
П. А.: Дело в том, что во всем мире нет достаточного опыта по выходу из таких глубоких кризисов, поэтому сейчас мы фактически двигаемся вслепую.
— Сколько в прошлом году заработали предприятия, принадлежащие Inchcape в России?
П. А.: В России мы укрепили свои позиции, и наша прибыль составила £9,1 млн.
— А в Петербурге вы получили прибыль или убыток?
П. А.: Получили прибыль.
— Как вы оцениваете уровень развития российского автодилерского бизнеса?
П. А.: Inchcape работает во многих странах. Поэтому мы можем сравнить. В каждой стране разная культура и разная история развития бизнеса. Если смотреть на то, что происходило в России 8-10 лет назад, в частности, на автомобильном рынке, видно, что была очень большая динамика развития, практически с нуля до сегодняшнего уровня. И если смотреть на то, что сейчас есть у российских дилеров с точки зрения качества их автоцентров, как работает их персонал, насколько он клиенториентирован, то это очень большой прогресс. Но в каждой стране есть что улучшать и к чему стремиться.
Артем Фоменко: Во-первых, уровень самих зданий российских автоцентров далеко впереди по сравнению с европейскими автосалонами. И те системы, процессы и подходы, которыми обладают лучшие представители автодилерского бизнеса в Европе, ими владеют и лучшие дилеры в России. Но, возможно, средний уровень автодилерского бизнеса в России, по отдельным регионам или брендам, пока действительно несколько не дотягивает до уровня развитых рынков — прежде всего в плане менеджмента и управления бизнесом.