Московский автосалон не стал автомобильной сенсацией. Зато он был отмечен сенсацией другого рода. Оказалось, что как отечественные, так и зарубежные автопроизводители совершенно равнодушны к знакам внимания со стороны российских властей.
Российского премьера на Московском автосалоне как-то не запомнили.
— Черномырдина? Виктор Степаныча? Не видели. Знаем только, что по телевизору показывали, как он к нашему стенду подходил, — честно признались корреспонденту Ъ сотрудники компании Ford, экспозицию которой глава российского правительства удостоил своим вниманием. И это при том, что премьер посетил салон в первый же день его работы.
III Российский международный автомобильный салон (Moscow International Motor Show — MIMS-97), зарегистрированный в календаре Международной организации производителей автомобилей, является самым крупным из всех проводимых ранее в выставочном комплексе "Экспоцентр". С 26 по 31 августа в 7 павильонах и на открытых площадках более 450 фирм из 37 стран мира демонстрировали легковые, грузовые и специализированные автомобили, автобусы, мотоциклы, а также автомобильные компоненты и аксессуары.
В MIMS-97 участвовали все крупнейшие российские и мировые автоконцерны — "АвтоВАЗ", "Москвич", КАМАЗ, УАЗ, американский Ford, итальянский FIAT, японский Honda и французский Peugeot, немецкий Mercedes-Benz и шведский Volvo, японские Toyota и Mitsubishi.
Рядовые руководители
Участь первого заместителя главы российского правительства, приехавшего на следующий день после премьера для награждения победителей, была еще печальней. С премьером у стенда концерна Ford хотя бы поговорили. А вот у стенда компании Toyota к Борису Немцову так никто и не вышел. (По иронии судьбы, именно проявившие такую невежливость японцы получили из рук Немцова гран-при за Toyota Corolla.)
А когда вице-премьеру захотелось посидеть в новенькой Audi A8, пришлось подождать — желающих посидеть и без него собралась целая очередь. И ничего, подождал.
Представители российских компаний были с членами правительства полюбезнее. И охотно вступали в диалог.
— Двести километров он даст, ты мне скажи? — выспрашивал Черномырдин у президента АО "ГАЗ" Николая Пугина. Разговор шел о новой разработке ГАЗа — автомобиле "Консул".
— Даст, Виктор Степанович, только таких дорог пока нету, чтобы на этой машине с такой скоростью ездить.
— Да ладно, как это нету? Вот на кольцо сейчас поедем... Но не даст он двести, лучше так и скажи.
Кто оказался прав, узнать не удалось, потому что тут Черномырдин увлекся изучением новой кабиной КАМАЗа (видимо, премьер взял пример со старших товарищей — как известно, на авиасалоне в Жуковском президент крайне внимательно изучал кабину МиГа-29) и про спор с Пугиным, видимо, забыл.
А потом и вовсе взял и укатил на своем "мерседесе". Так же незаметно, как и приехал. Перед тем как отбыть, Черномырдин дежурно пообещал поддерживать российских производителей, но получилось это не слишком убедительно.
А Бориса Немцова во время его полуторачасовой прогулки по салону заинтересовала "Ока-леди". Увидев ее, Немцов остановился, многозначительно помолчал и сказал:
— Да, "Ока". Знаю этот автомобиль. А почему "леди"?
Немцову стали объяснять, что эту модификацию от серийной отличают более удобные кресла, элегантные руль и панель приборов, а также люк. Женщине, мол, приятно будет сесть за руль такого автомобиля, она почувствует себя настоящей леди, убеждали первого вице-премьера представители КАМАЗа. И предложили ему самому почувствовать разницу.
— Да не хочу я садиться в женский автомобиль! — вдруг отрезал Немцов и решительно пошел дальше.
Откровенно говоря, российские машины заместитель председателя правительства осматривал весьма бегло. При этом разворачивался примерно один и тот же диалог.
— Модель запущена в серийное производство? — спрашивал вице-премьер, сидя за рулем той или иной российской машины.
— Уже да/Еще нет. Но очень нужны инвестиции.
Немцов скучнел и из машины вылезал.
Равнодушные производители
На иностранных стендах первый вице-премьер задерживался подольше — тут уже он просил об инвестициях. Так, посидев наконец в долгожданной Audi A8, Немцов нашел представителей немецкой компании и уединился с ними минут на пятнадцать в переговорной комнате.
Сотрудники Audi не стали делать секрета из содержания беседы.
— Немцов уговаривал нас открыть в России завод по сборке Audi, обещал серьезные льготы, — рассказал корреспонденту Ъ один из сотрудников российского представительства компании. — Мы ничего обещать не стали.
В амплуа просителя вице-премьер выступил и на церемонии вручения гран-при — он уговаривал иностранцев "не рассматривать Россию исключительно в качестве рынка сбыта своей продукции, но и направлять инвестиции в российское автомобилестроение и создавать совместные предприятия в этой отрасли". И даже изъявил готовность продиктовать инвесторам свой домашний телефон. Но иностранцы и здесь отделались молчанием.
Равнодушие иностранных производителей к просьбам российских властей вполне объяснимо. Дело в том, что даже при нынешних сверхвысоких таможенных пошлинах объемы продажи иномарок в России растут. По данным, полученным Ъ в Российском комитете машиностроения, ежегодная потребность в легковых автомашинах на территории СНГ составляет 1,7 млн, из которых иностранным производителям принадлежит уже около 15%. Очевидно, что в нынешнем году эта цифра еще возрастет. Например, за первое полугодие 1997 года в России было продано 1500 автомобилей Renault — в два раза больше, чем за весь прошлый год. И правительство России здесь совершенно не при чем.
Смешно сказать, но российских производителей нынешнее положение дел на рынке тоже вполне устраивает. В конце концов, они прекрасно понимают, что средств для фундаментальной и необходимой в будущем перестройки производства у правительства все равно нет. А относительно безбедное существование производители "Жигулей", "Волг" и "Москвичей" обеспечивают себе и сейчас. Например, "АвтоВАЗ" по сравнению с прошлым годом увеличил производство легковых автомобилей (что равнозначно увеличению продаж) на 50 тыс. штук. При этом, по данным фонда "Общественное мнение", в России автомобили ВАЗ остаются самыми удобным в обслуживании. Таким образом, об инвестициях российские производители просили скорее в силу многолетней привычки.
Зримым подтверждением тому стало поведение председателя совета директоров АО "АвтоВАЗ" Владимир Каданников, который демонстративно не замечал Бориса Немцова, пока ему не пришлось подняться на сцену для получения специального приза жюри MIMS-97. Тогда только он поздоровался с первым вице-премьером.
В общем, руководители правительства особо желанными гостями на выставке не были.
Продажные участники
Зато на автосалоне развернулась самая настоящая война за рядового российского покупателя. Этим MIMS-97 удивил даже завсегдатаев всемирно известных автомобильных выставок в Женеве и Париже. И в этом корреспондент Ъ смог убедиться на собственном примере.
Через несколько минут осмотра выставки я столкнулся с проблемой: куда девать многочисленные буклеты, проспекты, ручки и открытки, которые мне вручали практически на каждом стенде? Оформление экспозиций, изобилие справочной и рекламной литературы, многочисленные лотереи — все было на уровне мировых стандартов.
Посетители чувствовали себя хозяевами салона. В каждую машину можно было залезть, прощупав ее вдоль и поперек. Разумеется, автомобили рассматривались в соответствии с российскими традициями: симпатичные, но не слишком крепко привинченные детали исчезали со скоростью людского потока.
Однако желание участников салона завоевать расположение потенциальных покупателей было сильнее непредвиденных амортизационных расходов.
— Я получил от руководства жесткую установку: обсасывать каждого посетителя, будь он директором крупного автомагазина или простым продавцом, — сказал в разговоре с Ъ один из менеджеров представительства Skoda в России, обслуживавший стенд компании. — А главный упор в разговоре об автомобиле Felicia я должен делать на его низкую цену.
Некоторые компании даже разрешали кататься на приглянувшихся автомобилях. А в рекламных проспектах всех без исключения участников салона указывались цена выставленных машин и места, где их можно приобрести, что вообще-то мировой практике противоречит.
Некоторые дилеры предоставляли значительные скидки. Больше половины фирм продавали автомобили прямо на выставке.
В общем, проблем с приобретением понравившегося автомобиля на MIMS-97 не было. Проблема была лишь в том, чтобы уехать с выставки — ведь с раннего утра до позднего вечера все подъезды к выставочному комплексу на Пресне представляли собой сплошные пробки.
ДМИТРИЙ СОЛОПОВ