Штокман подморозил судостроителей
Газ с месторождения может уплыть от них по трубам
Реализация ряда проектов по строительству новых судостроительных мощностей в РФ оказалась под вопросом из-за переноса "Газпромом" сроков освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. Именно под заказы монополии строить новые верфи в Приморске собирались структуры банка "Россия", Объединенная промышленная корпорация на "Северной верфи" и государственная ОСК в Кронштадте. Теперь эти планы, вероятно, придется отложить. Но у судостроителей Петербурга есть альтернатива — гособоронзаказ. В частности, верфи ОПК, а также "Адмиралтейские верфи", чьи мощности ОСК планирует перенести на новую площадку в Кронштадт, могут получить заказ стоимостью до $800 млн на строительство двух десантных кораблей Mistral.
В феврале совет директоров компании Shtokman Development AG, которая является оператором проекта по разработке Штокмановского газоконденсатного месторождения, принял решение отложить его разработку с 2014-го на 2017 год. Это связано как со снижением спроса на газ в Европе, так и с появлением на рынке сланцевого газа, он дешевле и конкурирует со сжиженным природным газом (СПГ), производить который планировалось из добытого на Штокмане природного газа. В том числе от рыночных перспектив сланцевого газа зависит и будущее Штокмана. Ведь снижение спроса на СПГ снизило и цены на него, из-за этого производство сжиженного газа может оказаться нерентабельным, и тогда газ, добытый на Штокмане, будет транспортироваться по трубопроводам, а не специальными судами. Решение о том, станет ли Штокман только трубопроводным проектом или газ, добытый на месторождении, будут также сжижать, "Газпром" намерен принять только к концу следующего года.
Между тем именно Штокман, крупнейшее в России газоконденсатное месторождение, позволял российским судостроителям рассчитывать на крупные заказы по строительству крупнотоннажной морской техники, включая платформы и суда-газовозы для разработки шельфовых месторождений. В частности, в сентябре прошлого года петербургский ЦНИИ имени академика Крылова подготовил по заказу "Газпрома" программу строительства морской техники для разработки шельфа, рассчитанную до 2030 года, которая оценивалась более чем в $90 млрд. И российское руководство неоднократно прямо говорило, что эти заказы не должны уходить за границу. При этом оно призывало российских инвесторов вкладывать в модернизацию существующих и строительство новых судостроительных мощностей, чтобы справляться с масштабными заказами.
В Петербурге и Ленобласти на сегодняшний день существуют три проекта по строительству новых судостроительных предприятий. Строить новый комплекс стоимостью около 17 млрд рублей под нужды "Газпрома" на заводе "Северная верфь" планирует владеющая предприятием Объединенная промышленная корпорация (ОПК). Новую верфь в Приморске стоимостью 38,5 млрд рублей намерен возводить Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), подконтрольный структурам банка "Россия" Юрия Ковальчука. Недавно о планах построить новое судостроительное предприятие в Кронштадте (с переносом туда мощностей "Адмиралтейских верфей") стоимостью около €1 млрд, объявила государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК).
Но все эти планы строились в расчете на то, что Штокман начнет разрабатываться в 2013 году, а в 2014 году из добытого на нем газа начнется производство СПГ, для транспортировки которого потребуются специальные суда.
Оптимизм инвесторов в сентябре прошлого года поддержал заместитель председателя правления "Газпрома" Александр Ананенков. Он заявил, что уже в этом году на контракты по строительству двух, а в перспективе еще двух, судов-газовозов вместимостью по 155 кубометров СПГ (стоимостью около $250 млн каждый) может рассчитывать "Северная верфь", а ВСЗ получит контракт на такое же количество газовозов, но вместимостью по 215 тыс. кубометров газа. В "Газпроме" говорят, что на сегодняшний день из-за переноса сроков освоения Штокмана, вопрос о пересмотре планов по заказу морской техники не рассматривается. Но как сообщил "Ъ" председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев, тендеры, которые "Газпром" в лице господина Ананенкова обещал в этом году, теперь ожидаются не раньше следующего года.
Для ОПК эта ситуация практически ничем не грозит. Компания сразу дала понять, что для начала строительства газовозов вместимостью по 155 тыс. кубометров газа, "Северной верфи" глубокая модернизация не нужна. Но как только она получит соответствующие контракты, необходимые модернизационные и строительные работы будут проведены. При проектировании этого комплекса, "разумеется, максимально учитываются интересы "Газпрома", в том числе и в части сроков, когда концерну потребуются суда для реализации шельфовых проектов", — сообщили в пресс-службе ОПК.
Другое дело ВСЗ. Эксперты считают, что именно под заказы "Газпрома" эту верфь в конце 2006 года приобретали структуры банка "Россия", и не случайно уже в середине 2007 года ВСЗ выиграл тендер монополии на строительство двух полупогружных буровых платформ для Штокмана стоимостью 59 млрд рублей. Проект ВСЗ по строительству новой верфи в Приморске получил поддержку на высшем уровне. Его сперва одобрил, будучи еще президентом РФ, Владимир Путин, позже глава Минпромторга Виктор Христенко предложил этот проект считать стратегическим для государства. Наконец, летом прошлого года наблюдательный совет Внешэкономбанка, во главе с премьером Путиным, согласился финансировать строительство этой верфи. ВСЗ просил у ВЭБа 22 млрд рублей, но пока банк готов выделить только 700 млн рублей на проектирование верфи. Но и их ВСЗ брать уже не спешит. Как признался "Ъ" председатель совета директоров завода Георгий Порядин, из-за переноса сроков освоения Штокмана акционеры предприятия теперь не понимают перспектив новых заказов, которыми планировалась загружать новую верфь, а без них ее строить — "пустая трата денег". Что касается текущих заказов "Газпрома" по строительству двух платформ, то ВСЗ должен их сдать по одной в этом и следующих годах. Однако даже с этими заказами его мощности загружены не более чем на 50%, говорится в материалах завода.
Впрочем, с получением новым контрактов от "Газпрома" ВСЗ вновь может помочь высшее руководство страны. В середине апреля завод посетил президент России Дмитрий Медведев, и на замечание генерального директора верфи Валерия Левченко о том, что предприятию не хватает заказов, ответил, что даст соответствующие поручения "Газпрому" и правительству. Без новых контрактов строить новую верфь ВСЗ, похоже, не собирается.
В свою очередь, "Северная верфь" может позволить себе сконцентрироваться на гособоронзаказе. Сейчас предприятие ремонтирует четыре сторожевых корабля для Алжира, строит для флота РФ судно связи, два фрегата и три корвета. Командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Чирков говорит, что флоту в общей сложности нужно 20 корветов. Основным исполнителем этих заказов станет "Северная верфь". Каждое такое судно сопоставимо по цене с газовозом для "Газпрома". К тому же еще один актив ОПК — "Балтийский завод" — может получить заказ Министерства обороны РФ на строительство по лицензионному соглашению двух французских десантных кораблей Mistral, которые могут стоить до €400 млн каждый. Об этом недавно заявил генеральный директор петербургских "Адмиралтейских верфей" Владимир Александров, отметив, что и его предприятие может исполнить этот заказ.
Стоит отметить, что перенос сроков освоения Штокмана дает дополнительное время на поиск инвесторов и строительство новой верфи в Кронштадте под заказы "Газпрома" (если компания в итоге все же примет решение производить СПГ) государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Лоббировать этот проект ОСК начала только в прошлом году, когда другие инвесторы, такие как ОПК и ВСЗ, уже успели заручиться поддержкой властей и потенциальных заказчиков. Этот проект предполагает строительство нового судостроительного комплекса на острове Котлин стоимостью около €1 млрд с переносом туда мощностей "Адмиралтейских верфей". Но это произойдет не раньше 2017 года, говорит Владимир Александров. Во-первых, до этого срока уже сформирована производственная программа "Адмиралтейских верфей", а во-вторых, ОСК необходим сторонний российский или иностранный инвестор для реализации кронштадтского проекта, поясняет он. По словам господина Александрова, собственных средств на это строительство у ОСК нет, половину она сможет привлечь у ВЭБа, но оставшиеся деньги должен кто-то вложить со стороны.
Стоит отметить, что у ОСК уже есть опыт в привлечении иностранных инвесторов. В конце прошлого года корпорация с помощью российских властей договорилась с сингапурско-китайской компанией Yantai Raffles Shipyard и южнокорейской Daewoo Shipbuilding о строительстве двух судостроительных комплексов на Дальнем Востоке. Помимо иностранных инвесторов, эти проекты будет финансировать ВЭБ. Строительство обоих предприятий началось в конце прошлого года, и "Газпром" тогда им тоже пообещал заказы на газовозы и морские буровые платформы, в том числе для производства СПГ. Но если в итоге будет решено не производить сжиженный газ на Штокмане или делать это в меньших, чем планировалось, объемах, то ряд анонсированных перспективных заказов может оказаться неактуальным и иностранные инвесторы, как и ряд российских, могут оказаться несколько разочарованными.
Судостроители отчитались о прибылях и убытках
Судостроительные предприятия "Балтийский завод" и "Северная верфь", входящие в Объединенную промышленную корпорацию (ОПК), отчитались об итогах финансовой деятельности за первый квартал 2010 года. По российским стандартам финансовой отчетности (РСБУ), в январе — марте убыток "Северной верфи" вырос в 605 раз в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 года — до 740,7 млн рублей. Как указано в отчетности предприятия, выручка за тот же период сократилась в 2,7 раза — до 902,6 млн рублей. Чистый убыток "Балтийского завода" по РСБУ в первом квартале этого года сократился в 10,6 раза в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 года — до 9,8 млн рублей. Выручка предприятия за тот же период сократилась в 3,11 раза — до 86,93 млн рублей. Чистая прибыль "Выборгского судостроительного завода" (ВСЗ), подконтрольного банку "Россия", по РСБУ в первом квартале 2010 года сократилась в 4,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 62,276 млн рублей. Недавно об итогах финансовой деятельности за 2009 год перед премьером РФ Владимиром Путиным отчитался также президент государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в которую входит петербургский завод "Адмиралтейские верфи", Роман Троценко. По его словам, ОСК за прошлый год получила прибыль в размере 92 млн рублей против убытка в 9 млрд рублей в 2008 году. При этом оборот корпорации за прошлый год составил около 150 млрд рублей Загрузка мощностей ОСК (которые состоят из всех государственных судостроительных заводов) в прошлом году увеличилась на 10 процентных пунктов — до 50%.