Башкирия приступила к реанимации внутренних авиаперевозок: на следующей неделе авиакомпания UTair намерена выполнить первый, технический рейс по маршруту Уфа-Сибай-Уфа. Компания готова отработать новое направление с нулевой прибылью при условии, что правительство Башкирии будет дотировать регулярные рейсы и в перспективе обеспечит авиакомпании статус базового перевозчика в аэропорту Уфы. В правительстве Башкирии заявляют, что в целом на такие условия согласны, но вопрос дотаций находится «на этапе устного обсуждения». Эксперты оценивают рынок внутренних авиаперевозок в Башкирии как «достаточно узкий» и прогнозируют, что проект развития авиасообщения внутри республики ляжет тяжелым бременем на региональный бюджет.
Как стало известно „Ъ“, 10–12 июня авиакомпания UTair при поддержке правительства республики планирует выполнить первый — технический рейс на внутренних авиалиниях по маршруту Уфа-Сибай-Уфа. Пока авиакомпания ожидает ответа от Росавиации, куда направлена заявка на включение в сертификат эксплуатанта нового типа воздушного судна — регионального самолета L-410 UVP-E20 чешского холдинга Aircraft Industries. Два представителя новой модификации хорошо известной в России модели были закуплены правительством Башкирии в ноябре 2009 года специально для возобновления внутриреспубликанского авиасообщения.
Вчера официальный представитель UTair в Уфе Дмитрий Торопов подтвердил „Ъ“. «Мы действительно планируем выполнить первый рейс Уфа — Сибай на чешском самолете L-410 и на этой неделе должны получить разрешение на полеты на этом типе воздушного судна», — заявил господин Торопов. Он пояснил, что авиакомпания также ждет завершения сертификации аэропорта Сибая на предмет соответствия требованиям безопасности полетов. В случае, если этого не произойдет, UTair намерен задействовать L-410 при выполнении регулярного рейса по маршруту Уфа — Казань, для которого сейчас используется АТR-72.
«Чешские самолеты модификации UVP-E20 еще не эксплуатировались в России, но в их безопасности мы уверены, как и в безопасности выполнения технического рейса в Сибай», — заявил представитель UTair. По его словам, ориентировочная стоимость авиабилета в один конец по маршруту Уфа — Сибай составит 1500 руб., однако «с правительством республики устно обсуждается объем дотаций на выполнение этих рейсов». «Если дотации будут, о чем заявляли представители правительства, рейсы будут выполняться с нулевой прибылью, частотой раз в день. Мы готовы пойти на это в качестве пиаровской акции с целью стать базовой авиакомпанией Башкирии, — отметил собеседник. — Если вопрос дотаций не решится, чешские L-410 будут задействованы на выполнении рейсов в Казань и Екатеринбург.
• В ноябре 2009 года правительство Башкирии закупило два самолета L-410 UVP-E20 у чешского авиазавода LET (бывший Aircraft Industries), контрольный пакет которого (51%) с июня 2008 года принадлежит ОАО «Уральская горно-металлургическая компания». Сумма сделки не называется, в открытых источниках стоимость одного судна такого типа оценивается в 2,4-2,6 млн евро. Условия передачи самолетов в аренду не разглашаются. По данным „Ъ“, юридически владельцем самолетов является ООО «АэроМАКС», входящее в ОАО «Региональный фонд», куда входит также ООО “Авиакомпания “Аркаим”, создававшееся как будущая национальная авиакомпания Башкирии.
Региональный турбовинтовой самолет L-410 UVP-E20 рассчитан на выполнение полетов дальностью 300-1300 км с числом пассажиров 15-19 человек. Воздушное судно трансформируется в 7-местный VIP-самолет.
В министерстве строительства, архитектуры и транспорта вчера „Ъ“ сообщили, что рейс в Сибай будет выполняться в рамках целевой республиканской программы «Развитие воздушного транспорта на территории Республики Башкортостан на 2009 – 2020 годы». Программа, в частности, подразумевает создание новой республиканской авиакомпании на смену обанкротившимся «Башкирским авиалиниям», а также работы по созданию технического центра для обслуживания воздушных судов типа Boeing и Airbus. Общий объем финансирования программы, по данным открытых источников, оценивается в 28 млрд руб., первые 4 млрд руб. из которых должны быть выделены в ходе подготовки к выполнению авиарейсов в направлении городов Сибай и Нефтекамск. Предоставить информацию о ходе финансирования проекта в минстрое оказались не готовы. Заместитель министра, курирующий транспорт, Валерий Ильясов вчера был недоступен для комментариев — его секретарь ссылалась на занятость руководителя. В отделе контроля и координации деятельности предприятий транспортного комплекса вчера сказали, что «комментарии по этой теме давать не уполномочены».
Директор аэропорта Сибая Нуриахмет Ямантаев рассказал „Ъ“, что «аэропорт фактически готов к принятию воздушных судов»: «Ремонт взлетно-посадочной полосы длиной 2 км завершен, организован перрон на семь стоянок воздушных судов, завершен ремонт здания аэропорта и инженерной сети. Пропускная способность аэропорта составит 100 человек в час». В то же время господин Ямантаев затруднился назвать смету расходов на подготовку аэропорта к возобновлению авиаперелетов, отметив только, что «деньги выделялись по линии правительства республики».
Источник в правительстве Башкирии сообщил, что «вопрос о дотировании внутренних авиарейсов находится в стадии проработки»: «Есть устное решение, которое документально не оформлено, и до этих пор суммы дотаций оглашаться не будут», — сказал собеседник „Ъ“.
Пресс-секретарь правительства Зухра Саиткулова вчера подтвердила „Ъ“, что «программа по дотации пока на этапе устного обсуждения». При этом, отметила она, сегодня степень готовности аэропорта Сибая к принятию воздушных рейсов составляет 85%, в Нефтекамске сдача аэропорта намечена на сентябрь — октябрь.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев сомневается в коммерческих перспективах проекта возобновления авиаперевозок в Башкирии и прогнозирует, что «проект будет существовать столько, сколько за него будет платить правительство». «Чешские L-410 очень перспективны с точки зрения выполнения коммерческих рейсов между областными центрами, и в этом сегменте рынка сегодня авиаперевозчики активно работают. Что касается внутрирегиональных авиаперевозок, то при ограниченном числе маршрутов такая деятельность может иметь исключительно дотационный характер. Сегодня местная авиация востребована только в регионах с недостаточно развитой наземной сетью — вряд ли Башкирию можно к ним отнести», — считает эксперт.