Юрий Лужков нашел наконец способ возродить гордость отечественной автомобильной индустрии — завод имени Лихачева. В ближайшее время ЗИЛ будет продан иностранцам.
Когда Юрий Лужков покупал акции ЗИЛа и собирал контрольный пакет, он, несомненно, руководствовался политическими мотивами. Это была прекрасная возможность доказать превосходство его собственной модели приватизации над чубайсовской.
И кое-что мэру сделать удалось. За счет серьезных вложений в телерекламу — 2-3 млрд рублей в месяц — была раскручена новая модель грузовика "Бычок". Остановленный было главный конвейер предприятия снова заработал. Зиловские грузовики начали потихоньку покупать — в первую очередь муниципальные предприятия, которые Лужков обязал это делать. Но кардинально все равно ничего не изменилось: завод продолжал и продолжает высасывать деньги из столичного бюджета.
Деньги, между прочем, немалые. Кроме отсрочек по выплате примерно 200 млрд рублей московских налогов, которые были предоставлены ЗИЛу в этом году, завод бесплатно пользуется электроэнергией, коммуникациями, услугами различных муниципальных предприятий. Это, по данным Ъ, еще примерно 1,2 млрд рублей в месяц.
ЗИЛ никак не хочет становиться рентабельным. Выход в "ноль" сначала был запланирован на май этого года, теперь говорят уже о начале следующего. "Если ЗИЛ и сможет когда-нибудь расплатиться со своими долгами, — заявил Ъ заместитель руководителя департамента промышленной политики правительства Москвы Владимир Саблин, — то начнется этот процесс в лучшем случае в 2000 году".
Такая перспектива требовала от мэрии действий. И они не заставили себя ждать.
"Хозяин любит обсуждать идеи, которые мы предлагаем. Но решение всегда принимает сам", — так однажды определил отношения ЗИЛа с московским мэром генеральный директор завода Валерий Носов.
Похоже, хозяин решение принял. 16 сентября на встрече с делегацией совета по международным отношениям США Юрий Лужков заявил: "После вывода из кризиса автозавода 'ЗИЛ' и его полного финансового оздоровления московские власти намерены продать предприятие за хорошие деньги".
А днем позже, 17 сентября, стало ясно, кто будет осуществлять хозяйский замысел: на заседании московского правительства мэр представил своего нового помощника — бывшего генерального директора КамАЗа Николая Беха. Лужков неслучайно выбрал именно Беха: он хорошо подготовлен к новой работе. В свое время гендиректор КамАЗа собирался продать свой завод иностранцам по схеме "инвестиции в обмен на акции". Не его вина, что не получилось — помешал президент Татарстана Минтимер Шаймиев.
В 1995 году Бех заключил контракт с американской компанией KKR (Kolberg, Kravis, Roberts & Co). Программа предлагалась такая: KKR поэтапно в течение пяти-семи лет инвестирует в КамАЗ значительные средства, в результате чего суммарная стоимость его акций постепенно растет и достигает в конечном итоге $10 млрд. Параллельно KKR получает акции завода — вначале блокирующий пакет, а затем контрольный.
Видимо, на ЗИЛе Лужков собирается реализовать именно такую схему. Замгендиректора завода по экономике Андрей Сорокин подтвердил Ъ, что Николай Бех принимает активное участие в разработке планов развития предприятия. Точнее было бы сказать: в его предпродажной подготовке. А что нужно, чтобы придать ЗИЛу товарный вид? Не так уж и много — освободить его от долгов и привести балансовую стоимость в соответствие с реальной.
19 сентября на заводе прошло внеочередное собрание акционеров, которое решило увеличить уставный капитал ЗИЛа до 3,9 трлн рублей. Сделано это будет, во-первых, путем переоценки основных фондов — с 2,9 млрд до 2,9 трлн рублей, а во-вторых — за счет дополнительной эмиссии одного миллиона акций на сумму 1 трлн рублей.
Ожидается, что на этой неделе наблюдательный совет ЗИЛа, который фактически исполняет на заводе функции совета директоров, примет решение о начале эмиссии. Он же определит порядок размещения новых акций. Но чтобы понять, куда пойдут акции, ждать заседания наблюдательного совета вовсе не обязательно. И так ясно — на погашение задолженности.
По неофициальным данным, долги АМО "ЗИЛ" составляют сегодня около 2 трлн рублей.
По официальным данным, то есть данным самого АМО, ЗИЛ должен всего около 700 млрд рублей. Из них федеральному бюджету — 201 млрд, московскому бюджету — 230 млрд, коммерческим банкам, в том числе Инкомбанку, Московскому индустриальному банку, Промстройбанку, Сбербанку, Мосбизнесбанку и Банку Москвы, — 250 млрд.
Гендиректор ЗИЛа Владимир Носов не отрицает, что только половина новых акций будет размещена на рынке, а другую пустят на погашение долгов. Дело за малым: нужно, чтобы кредиторы согласились эти акции принять. Разумеется, с московским бюджетом никаких проблем быть не может — мэрия сделает все как надо. Сложнее с бюджетом федеральным, ему-то акции завода вроде бы ни к чему.
"ЗИЛ — это эксперимент Москвы. На ЗИЛ мы пока только смотрим и осознаем безнадежность их долга", — поделился с Ъ своими сомнениями по этому поводу замдиректора Федеральной службы по делам о несостоятельности и финансовому оздоровлению Петр Карпов. Он сообщил также, что заявки на погашение долгов акциями от ЗИЛа пока не поступало. А если и поступит, то вовсе не факт, что такое предложение будет принято.
Впрочем, нет худа без добра. ФСДН и вправду пока только "смотрит" на ЗИЛ — ведь завод, несмотря на выдающиеся долги перед федеральным бюджетом, не попал в список предприятий-банкротов, который огласил на прошлой неделе Борис Немцов. "ЗИЛ — это политический вопрос, и к его решению Немцова не допустят. Юрий Михайлович будет решать вопрос ЗИЛа непосредственно с Б. Н. (Борисом Ельциным. — Ъ)", — объяснил Ъ высокопоставленный сотрудник московской мэрии.
Скорее всего, так и будет. В конце концов, ни одно российское автопредприятие не пользовалось таким вниманием президента, как ЗИЛ. Почему, спрашивается, Ельцину не помочь Лужкову избавить завод от долгов, чтобы подготовить к продаже? Тем более что покупатель у ЗИЛа уже есть.
Еще в 1996 году ЗИЛ начал переговоры с южнокорейской корпорацией Daewoo о создании совместного предприятия по производству малолитражных грузовиков. Официальных сообщений об итогах переговоров с тех пор не появлялось. Это и неудивительно — торг c Daewoo продолжается.
В руководстве южнокорейской фирме Ъ фактически подтвердили это: "У нас есть желание открыть свой завод в России. В связи с этим мы продолжаем переговоры с руководством ЗИЛа". Под "руководством" здесь, очевидно, следует понимать самого Лужкова — как заверил Ъ один из членов наблюдательного совета АМО, на заседаниях совета вопрос о продаже Daewoo какого-либо пакета акций вообще не поднимался. "Однако я не исключаю, — оговорился собеседник, — что Лужков лично проводит переговоры с руководством корпорации о возможных вариантах сотрудничества". В это легко поверить.
Покупка ЗИЛа прекрасно вписывается в экономическую политику южнокорейской корпорации. Организовав производство легковых автомобилей в Узбекистане и на Украине, Daewoo не смогла завоевать российский рынок. Ей не удалось использовать свое главное преимущество — сверхнизкие цены на автомобили, которые становятся возможными в первую очередь за счет использования дешевой рабочей силы. Эту козырную карту побили высокими пошлинами российские таможенники.
Когда в прошлом году в Daewoo это осознали, компания решила организовать производство в России. Тогда-то Daewoo и предложила "АвтоВАЗу" $2 млрд инвестиций в обмен на контрольный пакет акций. Гендиректор ВАЗа Каданников, озабоченный судьбами отечественного автомобилестроения, отказался. Теперь невостребованные деньги вполне могут быть направлены в ЗИЛ. Тем более что Daewoo легко будет переориентироваться на зиловскую специфику — южнокорейская компания выпускает и грузовики, и автобусы.
Сколько именно предложат ЗИЛу — это вопрос. Когда корейцы покупали в Польше завод по производству грузовиков марки FSC, контрольный пакет обошелся им в $740 млн. В Румынии, вложив в завод, выпускающий легковые автомобили Craiova, $900 млн, они получили акций на $156 млн. А ЗИЛу, может, и больше дадут. Ведь марка лучшего советского грузовика в сочетании с поддержкой самого хозяйственного мэра чего-нибудь да стоят!
ДМИТРИЙ СОЛОПОВ, ЕЛЕНА АРТЕМКИНА
Юрий Лужков много сделал для ЗИЛа. Но завод все равно остается убыточным
Контрольный пакет ЗИЛа получит тот, кто даст ему денег