ОАО «Объединенные автомобилестроительные технологии» (ОАТ) возглавил бывший первый заместитель председателя правления компании Михаил Добындо. Он сменил в этой должности Владимира Аветисяна, который был председателем правления ОАТ с момента его создания. В компании уход господина Аветисяна объясняют тем, что он выполнил свою миссию по формированию холдинга.
О том, что в ОАТ сменился председатель правления, вчера рассказал пресс-секретарь компании Владимир Кострюков. Владимир Аветисян, занимавший этот пост с момента создания компании, ушел в отставку по собственному желанию. «Решение было принято советом директоров 26 мая, — отметил господин Кострюков. — В тот же день председателем правления был утвержден Михаил Добындо (бывший генеральный директор ОАО «ИжАвто». — „Ъ“), который до этого момента был первым заместителем председателя правления». Господин Аветисян же был назначен советником гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова и со следующей недели приступит к работе над новым проектом госкорпорации, который «связан с энергетикой». «Суть проекта — снижение затрат на энергоресурсы, потребляемые многочисленными предприятиями, входящими в «Ростехнологии», — говорит господин Кострюков.
Уход Владимира Аветисяна в пресс-службе ОАТ объясняют тем, что он выполнил «все задачи по формированию холдинга и оптимизации производственной деятельности управляемых предприятий».
ОАТ были созданы «Ростехнологиями» в августе 2008 года. Предполагалось, что компания займется модернизацией существующих автокомпонентных предприятий и созданием новых мощностей, в том числе с иностранными партнерами. Акции общества принадлежат офшорным кипрским компаниям: 50% — «Тройке Диалог Инвестментс Лимитед», по 25% «Диджилпоинт Трейдинг Лимитед» и «Дефинитуэй Холдингз Лимитед». Сейчас ОАТ управляет восемью предприятиями: Скопинский автоагрегатный завод, Сердобский машиностроительный завод, Димитровградский инструментальный завод, Димитровградский завод светотехники, Димитровградский завод радиаторов, Димитровградский завод порошковой металлургии, Димитровградский завод вкладышей и Димитровградский автоагрегатный завод. Около 70% продукции предприятия поставляют на АвтоВАЗ. В 2009 году чистая выручка ОАТ составила порядка 133 млн рублей, убытки — около 98,2 млн рублей.
В пресс-службе холдинга заверяют, что сейчас «ситуация на предприятиях стабильна». «В связи с ростом продаж продукции ОАО «АвтоВАЗ», заводы, управляемые ОАТ, наращивают объемы производства, — заметил Владимир Кострюков. — У ОАТ заключен ряд соглашений с иностранными производителями автокомпонентов — Benteler, Magneti Marelli, TRW, Delphi. Они должны стать основой для дальнейшего сотрудничества и создания совместных предприятий».
Однако источники „Ъ“, близкие к руководству холдинга, говорят, что Владимир Аветисян из ОАТ ушел из-за отсутствия перспектив у проекта. «Изначально планировалось с помощью ОАТ объединить крупных поставщиков, — говорит собеседник. — Но сейчас холдинг, по сути, управляет одним полноценным заводом — ДААЗом». По словам источника, ранее Владимир Аветисян планировал объединить в холдинг автокомпонентные предприятия группы «СОК», которые в прошлые годы поставляли до 20-30% комплектующих для АвтоВАЗа. «Однако этого по каким-то причинам сделано не было, — отметил источник — Кроме того, автокомпонентные предприятия несли убытки и продолжают это делать. Аветисян, по моей информации, поддерживал эти производства чуть ли не за счет собственных средств. Поэтому его желание уйти вполне логично».
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что теперь будущее ОАТа будет зависеть от того, какой путь развития выберет компания. «Учитывая то, что АвтоВАЗ говорил о том, что будет сокращать число поставщиков, можно было бы ориентироваться на максимальное число автопроизводителей», — полагает господин Баранов.