Ро-ро перевозчик Finnlines в конце лета расширит существующий сервис Бильбао — Антверпен — Хельсинки, продлив линию до Санкт-Петербурга. Паромы будут раз в неделю привозить около 110 единиц строительной техники. Аналитики не уверены, что такой объем ввозимого транспорта необходим городу.
Компания Finnlines в августе 2010 года продлит сервис Бильбао — Антверпен — Хельсинки заходом в Санкт-Петербург, для чего в эксплуатацию будут введены три парома. Суда, способные перевозить в среднем 110 грузовых машин, будут приходить на ро-ро терминал "Первой стивидорной компании" раз в неделю. Как говорят в ООО "Транспорт и логистика", являющемся агентом Finnlines в Петербурге, сервис будет ориентирован на перевозку транспорта для строительства. На линии будут задействованы суда, выходящие из Бильбао во вторник, далее в пятницу из Антверпена, хаб-порта Grimaldi, и в понедельник из Хельсинки с приходом на терминал Санкт-Петербурга во вторник следующей недели.
Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК "Ленмонтажстрой", полагает, что ввозить строительную технику сейчас не очень актуально: "С кризисом импорт существенно сократился из-за большого количества нераспроданной техники на складах официальных дилеров. Практически весь 2009 год стояли и отечественные предприятия — производители строительной техники. Сейчас импортируется в основном техника для коммунального хозяйства. Если ситуация в строительном секторе улучшится (а данные Росстата говорят о снижении строительных работ на 8 процентов в первом квартале 2010 года в сравнении с первым кварталом прошлого года), то паромная переправа вполне может забрать до 15 процентов перевозок импортируемой техники. Но пока выход на плановые показатели перевозок маловероятен из-за низкого спроса на строительную технику в РФ", — считает господин Кумановский.
Владимир Лебедев, президент Центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", считает, что такое количество строительной техники Петербургу и Ленинградской области не нужно. "А если бы технику привозили в Петербург для последующей транспортировки по стране, удобнее было бы вести ее железной дорогой. Не думаю, что в ближайшее время такие объемы будут востребованны", — утверждает господин Лебедев.