Национальные особенности Teana

Большая шумиха вокруг начала сборки очередной иномарки в России чаще всего означает лишь то, что производитель всеми силами пытается доказать: машина местной сборки ничем не отличается от импортной. В случае с Nissan Teana Four все иначе: под хорошо узнаваемой оболочкой скрывается совершенно новый полноприводный автомобиль, сконструированный специально для России.

АНДРЕЙ СУДЬБИН

Седан бизнес-класса Teana выпускается с начала 2008 года, причем с июня 2009 года он производится в России, на заводе Nissan Manufacturing RUS, расположенном под Санкт-Петербургом, в промзоне Каменка. Большой, комфортабельный, отлично оснащенный, при этом относительно недорогой автомобиль не мог не прийтись по душе россиянам, и по итогам продаж в 2009 году Teana уверенно заняла второе место в сегменте Е, уступив главному конкуренту — Toyota Camry (которую также собирают в России). Теперь же нам представили принципиально новый с технической точки зрения седан — Nissan Teana Four.

Второе поколение Teana, построенное на всемирной платформе D, изначально предназначалось для продаж на всех главных рынках. Но вот полноприводная версия была предусмотрена только для Японии, причем скорее как дань традиции и автомобильной моде. В России же полный привод на легковом автомобиле — насущная необходимость, решили в Nissan, учитывая погодные и дорожные условия. Ведь четыре ведущих колеса в данном случае — это не столько проходимость, сколько хорошая управляемость. Но инженеры Nissan не стали повторять японский вариант, а воспользовались возможностями, которые дает концепция единых платформ. Ведь на заводе в Каменке уже освоен выпуск кроссовера X-Trail, построенного на упомянутой платформе D. Вот у него-то и была позаимствована система полного привода — All Mode 4x4. Но возникла проблема: с этой системой, в основе которой муфта с электронным управлением, распределяющая крутящий момент между осями, V-образные "шестерки" перестали помещаться в подкапотное пространство Teana. Решение было найдено быстро — использовать рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л от того же X-Trail. Он развивает чуть меньшую мощность по сравнению с родным мотором Teana (167 л. с. против 182), зато больший крутящий момент (240 нм при 4000 об/мин против 228 нм при 4400 об/мин) обеспечивает Teana Four динамику, сравнимую с переднеприводной версией с V6 при схожем расходе топлива.

Одновременно была решена и другая проблема: многие владельцы Teana жаловались на то, что в российских условиях 135 мм дорожного просвета все-таки маловато. В результате у всех версий Teana (а не только у полноприводных) просвет был увеличен до 150 мм, причем несколько необычным образом — путем полной ампутации переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Естественно, такое радикальное хирургическое вмешательство потребовало перенастройки передней подвески и электронных систем стабилизации. В общем, к тому моменту, когда самолет, который вез группу журналистов на тест-драйв, заходил на посадку в Пулково, у меня уже сформировался внутренний вопросник. Больше всего интересовало, будет ли четырехцилиндровый двигатель соответствовать стандартам бизнес-класса по динамике и шумности, а также как поведет себя лишенная узла стабилизации машина. Оценить достоинства полного привода на заснеженных дорогах не представлялось возможным — лето, но оставалось надеяться, что организаторы включат в маршрут гравийный грейдер. Этот тип покрытия не менее коварен, чем снег.

Для переезда из Пулково на завод организаторы выдали нам все те же Teana, в максимальной комплектации, с передним приводом и 3,5-литровым мотором мощностью 249 л. с. Еще раз убедился, что за свои деньги покупатель топовой Teana получит "много автомобиля", возможно, и не имеющего тех харизмы и лоска, как у немецких премиум-конкурентов, но, безусловно, очень комфортабельного.

Освежив впечатления о Teana переднеприводной, мы пересели в полноприводные версии с 2,5-литровой "четверкой". И сразу же поняли, что это далеко не "ракета на колесах". Но и скорость, и динамика у машины вполне на уровне. Особенно порадовала бесступенчатая трансмиссия XTronic CVT. Ее электронная система управления ASC интегрирована с блоком управления двигателем, в результате машина отлично идет за педалью. Система полного привода оказалась здесь не лишней: в поворотах автомобиль буквально прилипает к дороге. Например, на извилистом участке Приморского шоссе я довольно долго ехал вместе со спортивным BMW M6 Coupe. Конечно, на коротких прямиках "спортсмен" легко убегал вперед, но на виражах расстояние сокращалось до нескольких метров, ведь Teana Four могла проходить их без сброса газа.

Но больше всего подвеска и полный привод Teana порадовали на лесной трассе, где асфальт был испещрен заплатками и походил на бугристую шкуру доисторической рептилии. Так вот полноприводная Teana четко прописывала повороты по этому кошмару даже на скорости 90-100 км/ч, причем и водитель, и пассажир чувствовали себя вполне комфортно. Да и на грейдере машина оставалась абсолютно предсказуемой, а мои злонамеренные попытки раскачать ее рулем легко удавалось парировать работой педалью газа.

Так что же мы имеем в итоге? Большой седан, вполне отвечающий не только представительским целям, но и семейным ценностям. Причем, во-первых, отлично приспособленный к непростым дорожным условиям, а во-вторых, продающийся за вполне умеренную цену, от 1 075 000 до 1 243 000 руб. У главного конкурента — Toyota Camry полноприводной версии нет, а у всех остальных конкурентов из сегмента Е варианты с приводом "на все четыре" значительно дороже.