«Нижнекамскшина» собирается поставлять покрышки для комплектации автомобилей Fiat турецкого производства. Объем поставок составит как минимум 120 тыс. шин в год. Участники рынка отмечают, что поставки шин на конвейер не приносят большой прибыли, особенно в заявленных компанией объемах, поэтому намерения «Нижнекамскшины» можно расценивать как рекламную акцию, направленную на завоевание нового рынка. Эксперты считают, что предприятие может увеличить свое присутствие на турецком рынке и за счет поставок на вторичный рынок.
Заместитель гендиректора ОАО «Татнефть», директор управляющей компании «Татнефть-Нефтехим» Загит Шарафеев рассказал „Ъ“, что ОАО «Нижнекамскшина» будет поставлять свою продукцию для комплектации автомобилей Fiat, производимых в Турции. Объем поставок пока не определен, как сказал господин Шарафеев, иностранный производитель в настоящее время «испытывает шины». Он сообщил, что «минимальный потолок» поставок составит «10 тыс. шин в месяц». «Иначе нет смысла заниматься этим вопросом,— отметил господин Шарафеев.— Максимум, на что мы можем рассчитывать, это 25% от общего объема поставок шин на завод». Получить комментарий в торговом доме «Кама» (занимается дистрибуцией нижнекамских шин) „Ъ“ вчера не удалось: гендиректор Ринат Биктимеров находился в командировке. По словам ведущего эксперта УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, производственная мощность турецкого завода Tofas Turk Otomobil Fabrikasi AS, являющегося совместным предприятием итальянской компании Fiat и турецкого Koc Holding, составляет 400 тыс. автомобилей в год. «Таким образом, максимальный объем поставок „Нижнекамскшины“ может составить 500 тыс. шин в год»,— сказал он.
Напомним, в июне «Нижнекамскшина» стала первым российским поставщиком шин для немецкого концерна Volkswagen. В 2010 году она отгрузит заводу Volkswagen в Калуге 50 тыс. шин для комплектации автомобилей Volkswagen Polo. В 2011 году компания рассчитывает на шестикратное увеличение поставок, намереваясь обеспечивать шинами «Кама Euro» также Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.
Завод в турецком городе Бурса — один из стратегических производственных центров Fiat в мире. На нем выпускаются автомобили Fiat Linea, Qubo, Albea, Palio Sole и Doblo, а также модели бренда Fiat Professional: коммерческие автомобили Fiorino и Doblo Cargo.
ОАО «Нижнекамскшина», по собственным оценкам, в 2009 году произвело 41% от общего объема российский шин, в первом квартале 2010 года — 42,1%. В 2009 году из-за кризиса объемы производства упали на 20,6% по сравнению с 2008 годом и составили 9,43 млн шин. В 2010 году компания планирует произвести 9,9 млн шин. Является основным комплектатором АвтоВАЗа, поставляя заводу около 2 млн шин ежегодно. 100-процентным «дочкам» ОАО «Татнефть» — ООО «Татнефть-Нефтехим» и ООО «Татнефть-Актив» принадлежит соответственно 59,4% и 7,03% в уставном капитале «Нижнекамскшины». ООО «Фин-Инвест» и UBS AG владеют по 6,6%.
Аналитик «ВТБ-Капитал» Владимир Беспалов считает, что выход «Нижнекамскшины» на турецкое производство Fiat, вероятно, является результатом сотрудничества с итальянской компанией в России. Нижнекамскими шинами с 2009 года комплектуются Fiat Dukato на производстве «дочки» ОАО «Соллерс» в Елабуге: в прошлом году компания продала 8,2 тыс. таких автомобилей, то есть всего для них было поставлено 41 тыс. шин. «Конечно, по сравнению с объемами производства „Нижнекамскшины“ объемы поставок в Турцию незначительны,— говорит эксперт.— Тем не менее, если „Нижнекамскшина“ предложит конкурентоспособную по цене и качеству продукцию, она сможет увеличить свое присутствие на турецком рынке».
Источник „Ъ“ на шинном рынке, пожелавший остаться неназванным, отмечает, что поставки покрышек на конвейер — «довольно специфическая вещь»: они имеют небольшую маржу, так как технологически очень затратны. «Это своеобразная рекламная акция для „Нижнекамскшины“,— оценивает намерения компании собеседник „Ъ“.— Контракт в случае его заключения будет носить, скорее, имиджевый характер. В данном случае можно говорить о работе на перспективу».
«Конечно, рынок Турции меньше российского, но он является привлекательным для производителей автомобилей как по причине недостаточной автомобилизации самой Турции, так и из-за интереса к машинам турецкого производства со стороны стран-соседей,— говорит господин Баранов.— Всего в Турции работают почти 20 автосборочных производств, страна входит в десятку европейских производителей автомобилей. Поэтому, если шины из Нижнекамска успешно пройдут испытания и будут сертифицированы, то у предприятия появится шанс поставлять их не только автопроизводителям, но и на вторичный рынок».