В Прикамье может появиться первый частный оператор пригородных железнодорожных перевозок. Им может стать ООО «Пермский экспресс», которое уже оформляет документы на получение лицензии на оказание пригородных перевозок железнодорожным транспортом. Эта компания должна составить конкуренцию «Пермской пригородной компании» (ППК), созданной в прошлом году властями Прикамья и СвЖД. Эксперты считают, что работать частная структура сможет только в том случае, если договорится с монополией.
Как стало известно „Ъ“, в Перми может появиться первая частная компания, оказывающая услуги пригородных железнодорожных перевозок, — ООО «Пермский экспресс». Эта компания намерена выйти на рынок пригородных перевозок железнодорожным транспортом и составить конкуренцию ОАО РЖД и его дочернему предприятию — ОАО «Пермская пригородная компания». Как рассказал „Ъ“ директор «Пермского экспресса» Александр Ширяев, деятельность компании будет строиться по аналогии с ППК и железной дорогой. При этом компания собирается платить РЖД за пользование инфраструктурой и подвижным составом. Сам «Пермский экспресс» собирается заниматься исключительно перевозкой пассажиров.
Александр Ширяев рассказал, что возможность выхода на рынок естественной монополии появилась после того, как в декабре прошлого года было заключено соглашение между правительством Пермского края и РЖД «о развитии рынка в сфере пригородных перевозок железнодорожного транспорта».
«Сейчас мы готовим пакет документов для получения лицензии на осуществление пригородных перевозок железнодорожным транспортом. Желание стать перевозчиком продиктовано тем, что сейчас все компании-перевозчики связаны с ОАО РЖД. Мы хотим создать первую компанию, независимую от РЖД. Пока не знаю, насколько у нас это получится», — заявил господин Ширяев. По его словам, компания принадлежит физическому лицу, которое якобы никак не связано с железной дорогой. Раскрыть имя учредителя топ-менеджер отказался. Согласно «СПАРК-Интерфакс», ООО «Пермский экспресс» создано в январе 2010 года с уставным капиталом 10 тыс. руб.
Напомним, сейчас пригородные железнодорожные перевозки осуществляют РЖД. В прошлом году Свердловская железная дорога совместно с властями Прикамья создала ОАО ППК, которое возьмет на себя эти функции. 51% акций ППК принадлежит ОАО РЖД, 49% — правительству края. Хозяйственную деятельность предприятие начало 1 ноября 2009 года. С июля 2010 года компания должна начать деятельность по перевозке пассажиров. Целью создания компании было выведение пригородных перевозок на безубыточность. По данным СвЖД, убыток от пригородных перевозок в Прикамье за 2009 год составил 600 млн руб. Часть убытков компенсируется из бюджета Прикамья, в 2010 году на эти цели выделено 116 млн руб.
Стоит отметить, что после создания компании губернатор Пермского края Олег Чиркунов поставил задачу краевому минграду найти конкурента для вновь созданной структуры для обеспечения конкуренции на этом рынке.
Главе краевого минграда Александру Кудрявцеву известно о намерениях «Пермского экспресса». Помимо этой структуры, потенциальным конкурентом ППК может стать «Свердловская пригородная компания», полагает чиновник: компания серьезно рассматривает планы по выходу на пермский рынок со следующего года. Интерес частных компаний к пригородным перевозкам может объясняться тем, что РЖД уже объявили о прекращении с начала 2011 года этой деятельности.
По данным директора ППК Сергея Канцура, сейчас в России есть только одна частная структура, конкурирующая с РЖД на рынке пригородных перевозок — это ООО «Аэроэкспресс», работающее в Московской области. Однако, по словам господина Канцура, эта структура аффилирована ОАО РЖД. Таким образом, «Пермский экспресс» может стать первой компанией, вышедшей на этот рынок без поддержки РЖД. По словам господина Канцура, несмотря на трудности, связанные со спецификой рынка, новая структура наверняка может рассчитывать на поддержку краевых властей. «Пермский край, заинтересованный в демонополизации этого рынка, наверняка окажет поддержку новой компании», — предполагает господин Канцур. Он также отметил, что появление конкурента, как и в любой другой сфере, должно подстегнуть развитие рынка.
Депутат заксобрания края, соучредитель «УралВагонРемонта» Юрий Елохов считает, что частной структуре будет трудно работать на этом рынке. «Это бизнес на договоренностях. Условия на этом рынке определяет железная дорога. И она будет определять стоимость проезда по самой железной дороге для компании. Если новая компания будет неугодна, то бизнеса не будет», — считает Юрий Елохов.