В полет с подходящей компанией
Этим летом из двух терминалов Пулково летают 29 российских и 40 иностранных авиакомпаний. В теплый сезон интенсивность полетов увеличивается — особенно это касается курортных маршрутов.
Например, со 2 июня регулярные рейсы в турецкий Бодрум начали выполнять Turkish Airlines, украинская "Аэросвит" добавила в расписание рейсы в Одессу, а с 5 июня рейс в Пизу открыл итальянский Wind Jet. Самолеты на Геленджик поставили сразу несколько авиакомпаний: "Уральские авиалинии", "Газпромавиа" и ГТК "Россия". Последняя также запустила рейс в Римини — самый популярный "русский" курорт на итальянской Адриатике.
Сайты авиакомпаний пестрят спецпредложениями, но сэкономить удается не всем. Во-первых, самые дешевые билеты раскупаются молниеносно и заблаговременно, за три-четыре месяца до вылета. Во-вторых, экономичные перелеты, как правило, имеют неудобные стыковки: хорошо, если пересадочного рейса ждать четыре часа — бывает, что приземляешься в обед, а самолет до конечного пункта назначен лишь на утро следующего дня. В-третьих, такие рейсы могут иметь неудобное время вылета и приземления (например, 4 утра). Поэтому к цене билета придется добавить некоторые суммы на такси.
В среднем стоимость билетов из Петербурга на европейских направлениях в оба конца составляет 14 тыс. рублей, в Азию и Латинскую Америку — около 40 тыс. рублей. Чем менее популярна линия, тем меньше на ней перевозчиков и тем дороже билет. Поэтому лететь напрямую в небольшие курортные города, а не в столицы — более затратное дело. В любом случае стоит искать авиакомпанию той страны, куда вы направляетесь — именно они организуют прямые рейсы. При этом у зарубежных компаний с экономикой часто лучше, чем у отечественных, поэтому себестоимость полетов, а, следовательно, и цена билетов, бывает ниже. На Мальту из Пулково летает Air Malta, в Софию, Бургас и Варну — Bulgaria Air, в Тель-Авив — El Al, в Пафос и Ларнаку — Eurocypria Airlines, в Мадрид — Iberia.
Веса Вилккула, директор по продажам финской компании Finnair, уверен — в Петербурге уже давно известно, что самый короткий путь в Азию лежит через Хельсинки. "Продажи через наш веб-сайт удваиваются практически каждый месяц. Также растут и агентские продажи. Наша основная задача сейчас — привлечь как можно больше корпоративных клиентов", — говорит Веса Вилккула.
Лоукостеры
Тарифная политика компаний, позиционирующих себя в Европе как лоукостеры (low cost airlines), в Петербурге мало отличается от политики традиционных перевозчиков. Особенно эта разница нивелируется летом — в период наибольшего спроса. Например, в августе в Барселону можно улететь самолетом компании Iberia за 12,4 тыс. рублей, а испанским лоукостером Vueling — более чем за 15 тыс. Итальянская лоукост-компания Wind Jet может показаться дешевой только для тех, кто знает цены Alitalia. Так, первый полетит в Венецию в августе за 14 тыс. рублей, Alitalia — за 22,2 тыс. Хотя традиционная немецкая Lufthansa "согласна" на 12,8 тыс., а самую низкую цену предлагает латышский лоукостер Air Baltic (10,7 тыс. рублей).
С лоукостерами нужно быть внимательными. Заявленная цена, даже с учетом топливного и прочих сборов, может не включать стоимость провоза багажа (10-20 евро за чемодан), сбор за оплату билета банковской картой при покупке через интернет (а другим способом, как правило, купить невозможно), питание и т. д. В итоге стоимость почти уравнивается с ценами обычных авиакомпаний, а сэкономленные одна-две тысячи — это "компенсация" за потраченные нервы. Некоторые лоукостеры, пропагандируя авиационный аскетизм, оправдывают этим плохо работающие сайты, убогие аэропорты, ограничение на провоз багажа (15 кг вместо 20 кг), входящие в правило опоздания рейсов, перепродажу авиабилетов (когда продается больше билетов, чем мест на рейсе). Крупнейшие лоукостеры — Ryanair и Easyjet — расположились у границ России в Финляндии. Ryanair летает в Дюссельдорф из Лаппенранты (120 евро). До городка меньше трех часов езды из Петербурга, и дорога туда-обратно на автобусе обойдется в 35-40 евро. Стоимость парковки у аэровокзала, если добираться самостоятельно, — 28 евро в неделю. Еще один финский аэропорт Ryanair — Терминал-2 в Пиркаала (Тампере), откуда можно добраться в Милан (Бергамо) за 140 евро и в Малагу за 250 евро. Место в маршрутном автобусе — 90-100 евро в оба конца (поездка — восемь часов), парковка — 25-27 евро в неделю.
Easyjet, в самолетах которого можно выбирать, с кем сесть (места в посадочных талонах не указываются), летает из Хельсинки в основном в Великобританию — Лондон и Манчестер. Но можно добраться и в Париж: билет с учетом одного чемодана на август стоит минимум 150 евро. Дорога до Хельсинки обойдется в среднем в 60 евро, а восьмидневная парковка будет стоить 29-140 евро (в зависимости от расстояния до международного Терминала-2). Сдать билеты лоукостеров, так же, как чартеров и самых дешевых билетов обычных авиакомпаний, практически невозможно.
Чартеры
Верный способ добраться до курорта прямым рейсом — чартер. Из Петербурга можно долететь до греческих островов, хорватского побережья, черногорских Тивата и Подгорицы, египетского Красного моря, турецкой Антальи и др. Минус чартеров — они летают один-два раза в неделю (не считая самых популярных направлений) и привязаны к определенному количеству дней, которые нужно провести на месте (7, 11 или 14). Билеты на чартеры обычно нельзя купить через интернет — только в турагентстве, где кроме указанной цены с вас возьмут в среднем 30 евро комиссии. Билеты нельзя поменять на другие даты или сдать, зато нужно торопиться — редкие чартеры остаются нераскупленными до последнего момента.
Этим летом с чартерами приключилась история. В конце мая Росавиация потребовала неукоснительно соблюдать приказ Минтранса N92, поэтому теперь чартерные перевозчики обязаны согласовывать рейсы с назначенными на этих маршрутах перевозчиками. Последним же выгоднее обслуживать такие чартеры самостоятельно. Так, "Аэрофлот" сначала не согласовал с "Трансаэро" рейсы из Москвы в Ларнаку, а потом перехватил аналогичный рейс компании "Скай Экспресс". Тогда "Трансаэро" и S7 также потребовали согласовывать с ними чартеры. Вице-президент Российского союза туриндустрии Сергей Корнеев уверяет, что Петербурга это еще не коснулось: "Ситуация очень тревожная, но речь пока идет о Москве и о конкретных направлениях. Есть приказ, и никто не возражает против наведения порядка с чартерами, но хорошо бы, чтобы это делалось заранее, а не в последний момент".
Туроператоры опасаются, что ужесточение отношений с чартерными перевозчиками приведет к удорожанию билетов на треть. Пока же рост цен, по сравнению с прошлым летом, не превышает 10%. "В Петербург пришло много авиаперевозчиков, поэтому пространство конкурентное и цены держатся. Хотя из-за дорожающей нефти топливные сборы могут вырасти", — не исключает Сергей Корнеев.