Свое мнение о перспективах производства автомобилей в России корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ Ъ-ИВАНОВУ высказал СТЭНЛИ РУТ, партнер консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, специализирующийся на автомобильных проектах на быстрорастущих рынках.
— Западные автомобильные компании, несмотря на громкие заявления, практически не инвестируют средства в организацию производства автомобилей на территории России. Чем это объясняется — сомнениями в наличии платежеспособного спроса в стране или трудностями в организации предприятия?
— Инвестиции в российскую автомобильную промышленность требуют, пожалуй, наиболее сложных решений. Существуют большие риски с точки зрения как спроса, так и предложения. Оценка реальных размеров российского рынка новых высококачественных автомобилей западных марок представляет собой сложную задачу даже в периоды наибольшей стабильности. Что касается предложения, то, если существуют долгосрочные планы наладить производство в России, необходимо создать единую сеть поставщиков сырья и комплектующих. Для этого требуется весьма трудоемкая работа по проведению переговоров с большим числом компаний, при этом несостоятельность любой из них может разрушить планы в отношении производства.
— Одной из первых западных компаний, наладивших производство автомобилей в России, стала французская Renault. Однако ее опыт вряд ли можно назвать успешным — спрос на продукцию "Автофрамоса" (СП Renault--"Москвич") невелик. Чем, на ваш взгляд, это можно объяснить?
— Августовский кризис 1998 года разрушил потребительский спрос на высококачественные автомобили западных марок. Для большинства частных лиц и даже предприятий приобретение автомобиля стало решением, связанным с ощутимым капиталовложением. Это нарушило все планы Renault.
— Южнокорейские компании успешно реализуют в России автосборочные проекты. Скажем, автомобили Daewoo стали самыми продаваемыми среди иномарок в России. В чем секрет успеха корейцев и что из их опыта могли бы перенять западные компании?
— До настоящего времени компании Daewoo на российском рынке лучше других удавалось выдерживать соотношение цена--качество. Однако важно помнить, что такой подход не может быть просто скопирован другими западными производителями. Каждый инвестор должен выработать собственную стратегию для России.
— Европейские компании все чаще переносят производственные мощности на территорию других стран. Ожидает ли Россию роль производственной площадки, с которой машины будут отправляться в Европу, или производство здесь будет ориентировано на удовлетворение потребностей внутреннего рынка?
— Что изначально привлекает в России, так это колоссальный неудовлетворенный спрос на автомобили. Поэтому основной приоритет для инвестора — наладить местное производство, чтобы получить долю этого быстрорастущего рынка. Когда местный спрос начнет удовлетворяться и российское производство прочно встанет на ноги, тогда и в самом деле вполне возможен экспорт в Европу. Это еще один стимул для российских компаний стремиться к сотрудничеству с западными партнерами.