ШАГ ВПЕРЕД И ДВА НАЗАД
Экономический кризис заставил не только российских, но и большинство ведущих мировых производителей значительно сократить объемы производства автомобилей. А из-за того что почти на треть снизился объем грузопотока, упали и продажи коммерческих автомобилей, в том числе в нашей стране.
Пять лет ждут По данным PricewaterhouseCoopers (PwC), российский автомобильный рынок откатился по доходности и уровню продаж на пять лет назад и раньше чем через пять лет — в лучшем случае — выхода на докризисный уровень ждать не приходится. Но производители и продавцы уже не просто стараются выжить, а пытаются вернуть утраченные позиции, ориентируясь на докризисные маркетинговые планы. Сегодня на территории страны производится не менее десяти марок малотоннажных коммерческих автомобилей (VW, Hyundai, Fiat, Isuzu, ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ и др.) и еще как минимум в два раза больше завозится из-за рубежа. Антикризисные планы у всех разные.
Нижегородская «Газель», признанная год назад на выставке «Интеравто» самой успешной маркой 2009 года, по-прежнему ориентируется на непритязательного покупателя. Хотя и покупатель уже не тот: если по итогам 2008 года «Газель» предпочитали почти половина покупателей, приобретавших малотоннажные коммерческие автомобили, то в 2009 году ГАЗ сократил объемы тоже более чем наполовину. С конвейера сошло всего 100 тыс. «Газелей». В 2010 году, возможно, будет произведено 125 тыс. Кризис сыграл с предприятием злую шутку: неожиданно оказалось, что потенциальный покупатель не хочет приобретать автомобиль с множеством «потенциальных проблем». О которых, между прочим, на заводе прекрасно знали. И были вынуждены начать в этом году сборку так называемой «Газели-бизнес». По словам председателя правления группы ГАЗ Сергея Занозина, внешне это та же «Газель», но «без внутренних проблем». Таких автомобилей в этом году выпустят порядка 20 тыс.
Кроме того, на рынок выйдут новые модификации «Газелей» — как пассажирских, так и грузовых. Более того, полным ходом идут испытания дизельной «Газели». На заводе надеются, что при покупке коммерческой техники решающим фактором остается стоимость владения автомобилем, которая у «Газели» на 10–30% ниже иностранных аналогов. И быстрая окупаемость: примерно через восемь месяцев усиленной эксплуатации автомобиль начинает приносить прибыль. На ГАЗе особенно надеются на программу утилизации: при покупке бортовой версии (от 380 тыс. руб.) выгода составит до 15% стоимости. А при удачном стечении обстоятельств — и до 40%. С 2009 года в Нижнем Новгороде действует своя программа утилизации (скидка 50 тыс. руб.), да еще правительство Нижегородской области доплачивает 50 тыс. покупателю «Газели». На программу выделено 250 млн руб. И плюс 50 тыс. руб. — по федеральной программе.
Так что «горьковские» планы хоть и не парадны, но вполне оптимистичны: всегда найдется покупатель, для которого важны не качества автомобиля, а его возможности. И который можно просто выбросить через два-три года, купив новый.
Благодаря муниципальному бюджету с оптимизмом в будущее смотрит и УАЗ: к 50-тысячному ваучеру правительство Ульяновской области добавит еще 50 тыс. Тем более что полноприводный УАЗ Cargo и ранее пользовался спросом.
PR и реклама У производителей с мировым именем иная политика. Один из гигантов грузового коммерческого автотранспорта — Mercedes — пострадал от кризиса весьма серьезно. Как показывают отчетные документы концерна, в прошлом году отдел продаж малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» реализовал в России 1358 малотоннажных автомобилей. Для сравнения: в 2008 году этот показатель составил 3063 — таким образом, отмечается сокращение объемов продаж на 54,8%.
Однако «Мерседес» не был бы «Мерседесом», если бы сдался без борьбы. Во второй половине 2009 года компании удалось повысить продажи за счет Mercedes-Benz Sprinter (фургон грузоподъемностью до 2270 кг или вместимостью 19 пассажиро-мест). Компания предложила собственные льготные программы приобретения малотоннажного коммерческого транспорта — лизинг, финансовый лизинг, кредит под льготные проценты на срок до 48 месяцев, наладила контакты с крупными заказчиками, провела переподготовку своих дилеров и продавцов.
В 2010 году аналитики Mercedes ожидают стабилизации российского рынка и, возможно, небольшого прироста. Давать более определенные прогнозы представители компании не спешат.
«Западноевропейский рынок малотоннажных грузовиков является зрелым и сформировавшимся, — рассказывает Джейсон Номикос, руководитель подразделения малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». — Поэтому он существенно отличается от аналогичного сегмента российского рынка, который до сих пор имеет огромный потенциал для роста и развития. Именно это делает его столь привлекательным и стратегически важным для нас. По моим ожиданиям, ближайшие два-три года станут показательными и определят, как рынок малотоннажных грузовиков будет выглядеть в обозримом будущем, а также обозначат ведущих игроков в этом сегменте. Одно известно точно: мы постоянно работаем над тем, как нам лучше позиционировать себя для достижения максимальной рентабельности в условиях роста, увеличения нашего присутствия на рынке и достижения показателя рыночной доли, аналогичной той, которую мы имеем в большинстве западноевропейских стран».
В Mercedes RUS надеются, что с улучшением состояния экономики России надобность в некоторых кредитных программах отпадет: покупка коммерческого автомобиля за полную стоимость выгоднее для ведения бизнеса. Правда, неизвестно, когда именно это произойдет.
В нынешнем году компания планирует открыть и новый сервисный центр «Мерседес-Бенц Север», где будут обслуживаться как новые, так и подержанные автомобили, и официально представить новый NGT Sprinter на российском рынке.
Volkswagen был в числе автоконцернов, наименее пострадавших в 2008 году: падение продаж на российском рынке составило, по данным PwC, всего 28%. И сегодня российское подразделение концерна, отметившего недавно 25-летие одного из популярнейших коммерческих грузовиков мира — Volkswagen T, строит планы на будущее. По мнению Михаила Семенихина, главы «Volkswagen коммерческие автомобили в России», ставки по кредитам снизились почти до докризисного уровня и заемные средства стали доступнее.
«В течение всего прошлого года выделяемые государством кредитно-денежные ресурсы использовались ограниченным кругом приближенных структур для спекулятивных целей, — рассказывает Михаил Семенихин. — Эти ресурсы для обслуживания реального сектора экономики стали доступны только сейчас. Это заметно оживило потребительскую активность частных и корпоративных клиентов. Это лишь первые признаки стабилизации, рынок легких коммерческих автомобилей до 6 тонн развернется во второй половине 2010 года».
А вот группа SOLLERS (так автомобильное подразделение компании «Северсталь» было названо в 2008 году) не скрывает своего оптимизма.
«Благодаря правительственной программе утилизации старого автотранспорта мы значительно упрочили свои позиции, — говорит PR-менеджер SOLLERS по марке Fiat Сергей Ильинский. — У нас тысячи заказов по всей стране, в том числе и на Fiat Ducato (фургон грузоподъемностью от 990 до 1505 кг или вместимостью до 15 человек, собираемый в Набережных Челнах). Ducato подпадает под действие программы, а вся ее прелесть в том, что для того, чтобы купить новый коммерческий автомобиль, не обязательно сдавать в утиль иномарку. Достаточно привезти хоть «копейку» — и можно приобрести фургон любой комплектации со скидкой 50 тыс. руб. А в Татарии скидка в два раза больше: к федеральной программе подключилось правительство республики».
По мнению сотрудников SOLLERS, успех Fiat Ducato объясняется тем, что кризис перераспределил баланс сил на рынке коммерческого автотранспорта в пользу автомобилей именно такого класса. Сегодня, когда крупные компании «ждут у моря погоды», на первый план выходит предприимчивый частник, который работает и зарабатывает как раз на малотоннажном коммерческом автомобиле. Поэтому в SOLLERS и планируют годовой прирост рынка в пределах 5–8%.