Нижегородский международный аэропорт в 2009 году снизил чистую прибыль более чем в 10 раз до 340 тыс. руб. Согласно опубликованному годовому отчету, на такой результат в кризисный год повлияло, в частности, падение пассажиропотока примерно на 16% — до 300 тыс. человек. Сейчас показатели восстанавливаются, и к 2030 году, по расчетам областных властей, аэропорт сможет обслуживать до 1,5 млн пассажиров. Эксперты считают эти планы возможными при условии модернизации аэродромной инфраструктуры, которая находится в собственности федерации, и развития нишевых направлений бизнеса компании.
Согласно годовому отчету ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН), за минувший год чистая прибыль компании сложилась на уровне 340 тыс. руб., тогда как годом ранее составляла почти 4 млн руб. Как поясняют в МАНН, падение прибыли было вызвано снижением спроса на авиационные услуги. Причем такая тенденция наблюдалась как в сфере обслуживания воздушных судов, так и пассажиров. По итогам 2009 года, пассажиропоток аэропорта снизился почти на 16% по сравнению с результатами 2008 года и составил примерно 300 тыс. человек. Еще сильнее — почти на четверть — просел грузопоток (до 680 т.). «Уменьшение показателей авиационной деятельности в свою очередь привело к снижению востребованности и доходности ряда неавиационных услуг: услуг гостиницы и общепита, размещения рекламы», — объясняют авторы годового отчета компании, отмечая, что падение объемов авиационной деятельности было основным, но не единственным фактором снижения доходов. Стремление поддержать авиаперевозчиков и сохранить действующие авиакомпании повлекло за собой отмену Федеральной службой по тарифам в 2009 году индексации авиационных тарифов и сборов в аэропортах. «Предложения руководства МАНН об их увеличении были приняты только в декабре 2009 года», — отмечают в аэропортовой компании.
В этом году показатели работы аэропорта соответствуют наметившейся в отрасли положительной динамике: за четыре месяца 2010 года услугами МАНН воспользовались более 83,5 тыс. человек, что на 28,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В разы же увеличить основные показатели МАНН призвана концепция его развития, разработанная германской Hochtief AG по заказу регионального правительства (владеет 94,5% уставного капитала аэропорта). По оценке разработчика, к 2030 году аэропорт может рассчитывать на рост пассажирских перевозок в пять раз (до 1,46 млн пассажиров в год), увеличение объемов грузоперевозок в восемь раз (до 1,6 тыс. т). Способствовать этому будет реконструкция здания аэровокзала, строительство нового пассажирского терминала с последующим его расширением, создание грузового терминала. Первый этап модернизации стратегический инвестор, которого областные власти собираются выбрать на конкурсе, завершит в 2012 году, второй — в 2016-м. В целом затраты на развитие аэропорта региональное правительство оценивает в 3,5 млрд руб.
Формально процедуру привлечения инвестора упростит исключение нижегородского аэропорта из федерального перечня стратегических предприятий (соответствующий указ президент Дмитрий Медведев подписал 18 июня 2010 года), полагают эксперты. По словам главного редактора аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, теперь при сотрудничестве в рамках государственно-частного партнерства права инвестора могут быть закреплены путем передачи ему части акций ОАО МАНН: «Фактически инвесторов интересуют в первую очередь рыночные перспективы объекта, а не статус, в котором он пребывает». С этой точки зрения, по мнению аналитика, в условиях близости нижегородского аэропорта к московскому авиаузлу и отсутствия в областном центре авиакомпании постоянного базирования областным властям не стоит сосредотачиваться на строительстве пассажирско-грузового хаба. «Перспективным было бы развитие более нишевых направлений бизнеса, среди которых обслуживание московского узла или организация грузового транзитного центра», — полагает Олег Пантелеев. «Разработанная концепция касается лишь коммерческой и наземной инфраструктуры, тогда как без улучшения качества непосредственно аэродрома планы по наращиванию пассажиро- и грузопотоков слабо реализуемы, поскольку возможности аэродрома по приему судов большой вместимости ограничены», — на условиях анонимности добавляет другой отраслевой эксперт. Взлетно-посадочная полоса находится в ведении федерации и, по его словам, проблема состоит в том, что государство не спешит вкладывать деньги в ее модернизацию: «В этом году, например, в финансировании этих работ аэропорту было вовсе отказано».