Ростки производства
Cразу несколько наиболее проблемных заводов Воронежа в течение последних месяцев получили перспективы развития за счет смены инвесторов. Холдинг Сибур взял под контроль банкротство «Амтела», корпорация Siemens арендует цеха алюминиевого завода, а питерский «Кировский завод» хочет еще раз попытать счастья на «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор». По мнению экспертов, даже устаревшая промплощадка является привлекательной для новых владельцев за счет готовой инфраструктуры. Однако для начала вложений в завод любой инвестор, как правило, хочет заручиться поддержкой областных властей.
СОЮЗ С НЕМЦАМИ Воронежское облправительство при губернаторе Алексее Гордееве ведет гораздо более закрытую информационную политику, чем при предыдущем главе региона Владимире Кулакове. Большинство проектов экономического блока региональной власти, за исключением ключевых, пока остаются в тени. Впрочем, даже несмотря на такую «молчаливость», очевидно, что новая власть в Воронежской области делает большую ставку на привлечение новых крупных инвесторов в регион. Причем губернатор не раз подчеркивал, что стремится сделать все бюрократические процедуры, необходимые для запуска бизнес-проекта в области, максимально ускоренными и прозрачными. В частности, в мае господин Гордеев подписал постановление «О создании общественного комитета по поддержке инвестиций в области». Согласно документу, орган возглавил сам губернатор, в его состав также вошли первый вице-губернатор Александр Ганов, ряд чиновников облправительства, а также мэр Сергей Колиух, Борис Алпатов (управление Ростехнадзора), Михаил Чубирко (управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей) и Юрий Гончаров (торгово-промышленная палата региона). Заявлялось, что комитет будет работать еженедельно по понедельникам – «при наличии вопросов повестки дня». Одна из его основных задач – рассмотрение обращений инвесторов, действующих на территории региона, «при невозможности урегулирования» ими вопросов, которые находятся в ведении органов исполнительной власти. Прошло уже несколько заседаний комитета, на одном из них, в частности, выступали представители корпорации Siemens, которые, впрочем, не столько критиковали бюрократию в регионе, сколько благодарили губернатора за подход к работе с инвесторами и просили действовать также и в дальнейшем. К слову, немецкая компания явно неравнодушна к новым властям в Воронежской области, поскольку не так давно, во время визита в Воронеж, Дитрих Меллер, президент корпорации в России и Центральной Азии, заявил, что местные чиновники работают быстрее, чем сотрудники самой Siemens.
Немецкая корпорация на сегодня уже рассматривается не просто как один из инвесторов, а как один из ключевых партнеров региона на ближайшие несколько лет. Помимо завода по производству трансформаторного оборудования с заявленным объемом вложений в 35 млн евро, который разместится в «Масловской», представители Siemens рассматривают воронежскую площадку «Вагонреммаша» для создания производства новых электропоездов Desiro («Ласточка»). Напомним, что ОАО «Российские железные дороги» подписали меморандум о сотрудничестве с Siemens по созданию совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию современных российских электропоездов. Речь идет о производстве 1,2 тыс. вагонов ориентировочно до 2020 года. Площадку для сборки электропоездов Desiro в РФ, первые из которых начнут курсировать к Олимпиаде-2014 в Сочи, планируется определить до конца августа.
Кроме того, корпорация может оживить производство на одном из самых проблемных промышленных предприятий Воронежа – алюминиевом заводе. Напомним, что около года назад в ЗАО «Воронежский алюминиевый завод» (ВАЛЗ) был открыто конкурсное производство. Серьезные проблемы у предприятия начались еще осенью 2008 года, что в итоге привело к акциям протеста рабочих – всего на предприятии было сокращено до 900 человек. Ранее считалось, что за ВАЛЗом, производящим алюминиевые профили, стоят либо структуры металлургического холдинга Evraz Group, либо его топ-менеджеры или акционеры. Примечательно, что на балансе ЗАО, попавшего в процедуру банкротства, активов почти не осталось, большая часть перешла к ООО «Проминвест», учредителем которого является кипрский офшор. Как отмечали эксперты, проблемы у ВАЛЗа начались давно, а его остановка была вполне ожидаема. Так, по словам Алексея Петрова, заместителя гендиректора воронежского ООО «Инвестиционная палата», «себестоимость продукции предприятия была очевидно выше китайской, а качество ниже европейского, оборудование старое, спрос на продукцию маленький». Самым ценным активом завода, безусловно, является его производственная площадка размером более 40 га. После остановки предприятия было понятно, что сегодня пытаться перезапускать такое же производство бессмысленно, необходимо перепрофилирование ВАЛЗа. Однако найти для него инвестора оказалось не так-то просто, учитывая то обстоятельство, что все его активы находятся у ООО «Проминвест», за которым стоят неизвестные бизнесмены. Однако облправительству удалось заинтересовать Siemens цехами простаивающего завода. Корпорация намерена уже в октябре запустить на мощностях ВАЛЗа предприятие по производству оборудования для электросетей. «Дочка» Siemens уже взяла в аренду один из основных корпусов алюминиевого завода, а общий объем вложений в начало выпуска продукции (высоковольтных выключателей и распределительных устройств), как заявляется, составит 6 млн евро.
ВТОРАЯ ПОПЫТКА ПИТЕРСКИХ Воронежский экскаваторный завод, как заявил недавно в одном из интервью экс-губернатор Владимир Кулаков, по его убеждению, находится в ряде безнадежных и устаревших предприятий региона, которые почти невозможно реанимировать. Впрочем, во время работы губернатором господин Кулаков предпринимал попытки как раз доказать обратное. Кризис на предприятии длится уже более десяти лет, в течение небольшого промежутка времени его пыталась развивать московская группа «Юниделл», однако в конце 2006 года стало известно, что областные власти сумели убедить руководство и собственников ОАО «Кировский завод» (Санкт-Петербург) создать в Воронеже «дочку» для инвестиций в местное предприятие. В итоге было зарегистрировано ООО «Научно-производственное предприятие «Воронежский завод экскаваторов»» (НПП ВЗЭ), которое арендовало у ВЭКСа около 70 тыс. кв. м производственных помещений. За два года ВЗЭ построил около 100 экскаваторов ЭО-5225 и ВЭКС 30L. Общий объем вложений со стороны питерского инвестора составил порядка 400 млн рублей. Однако осенью 2008 года предприятие стало испытывать трудности со сбытом продукции. Тогдашний конкурсный управляющий ВЭКСа Евгений Рынденко обвинил арендатора в задержке платежей. По его словам, выплачиваемые суммы не позволяли ВЭКСу платить по коммунальным счетам. В итоге в декабре 2008 года была остановлена газовая котельная предприятия. На тот момент на территории ВЭКСа находилось около 20 построенных, но нереализованных экскаваторов. В сентябре 2009 года на ВЗЭ по собственной инициативе предприятия была введена процедура наблюдения. Как выяснилось, вложения Кировского завода были оформлены в виде займа, что в дальнейшем фактически позволило питерскому концерну получить контроль над процедурой банкротства. На самом ВЗЭ причиной своих проблем называли как раз отключение котельной, которое в условиях зимы привело к остановке работы. Сейчас арбитраж открыл конкурсное производство в ООО «НПП ВЗЭ». Сумма его задолженности – около 420 млн рублей, из них около 400 млн перед ОАО «Кировский завод» (Санкт-Петербург). Казалось бы, столь неудачные инвестиции должны были отпугнуть инвестора от предприятия, однако в апреле 2010 года гендиректор Кировского завода Георгий Семененко встретился с губернатором Алексеем Гордеевым и заявил, что «мы хотим остаться здесь (в Воронеже. – G) и продолжить свою деятельность». Он добавил, что инвестиции возможны при двух условиях: «Во-первых, важно, чтобы процедура реализации имущества была доведена до завершения. Мы готовы участвовать в открытом конкурсе. Во-вторых, хотим начать процедуру оформления земли под промплощадкой». Губернатор, в свою очередь, обещал, что торги будут вскоре проведены. Такая поддержка инвестора вызвала недоумение Сергея Дуканова, руководителя регионального управления федеральной налоговой службы. «Учитывая конфликт интересов вокруг завода, мы хотим, чтобы торги прошли максимально открыто, чтобы все желающие смогли принять в них участие», – подчеркнул господин Дуканов. По его мнению, облправительство поспешило с публичной поддержкой Кировского завода: «Понятно, инвестор хочет гарантий, что именно он станет победителем торгов. Может быть, ему это важно при переговорах о кредите под проект. Но, на мой взгляд, гарантия тут может быть только одна: предложи лучшую цену на торгах, и активы станут твоими». Тем не менее веское слово губернатора сыграло свою роль, и, судя по всему, процедура банкротства ОАО «„ВЭКС“ Воронежский экскаватор», которая длится с 2005 года, может быть закончена до конца этого года. В правовом бюро «Олевинский, Буюкян и партнеры», которое сопровождает процедуру банкротства ВЭКСа, уточняют, что малоценные активы (каждый балансовой стоимостью менее 100 тыс. рублей) на общую сумму около 70 млн рублей уже выставлены на продажу методом публичного предложения. «А положение о торгах по основному имуществу должно быть принято собранием кредиторов в ближайшее время. Сами торги, вероятно, будут проведены в течение четырех месяцев», – отмечают в правовом бюро.
СМЕНА РЕЗИНЫ В начале лета стало известно, что группа кредиторов, интересы которых представляет А1 (инвестиционное подразделение «Альфа-групп»), переуступила холдингу СИБУР свои права требования к предприятиям группы «Амтел». Таким образом, СИБУР получил контроль над банкротством в том числе воронежского подразделения «Амтела». Неопределенность вокруг одного из ключевых предприятий в городе наконец развеялась, поскольку до момента сделки СИБУР контролировал порядка 45% долга «Амтела», А1 – около 40%, причем между собой они зачастую в открытую конфликтовали. ООО «Амтел-Черноземье» и ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье»» сейчас проходят процедуру наблюдения (20 мая 2009 года они подали заявления в арбитражный суд Воронежской области о признании себя банкротами). Общая кредиторская задолженность «Амтела» оценивается в 35 млрд рублей. Общая потенциальная мощность «Амтел-Черноземье» составляет 5,3 млн шин в год. Представители СИБУРа почти сразу после сделки посетили Воронеж, встретившись с губернатором, и заявили, что перезапускают завод и намерены по максимуму возможностей загрузить его заказами. Ранее в «СИБУР – Русские шины» заявляли, что компания намерена вложить порядка $50 млн в развитие воронежской площадки шинного холдинга. При этом в проект «Амтел-Черноземье» «Воронеж-2» (по организации производства высококачественных легковых и легкогрузовых радиальных шин в объеме 2,47 млн штук в год с возможностью дальнейшего расширения до 4 млн шин в год) СИБУР намеревается привлечь западных партнеров. Для выхода на окупаемость основного воронежского предприятия «Амтела», по оценкам СИБУРа, также необходимо производить порядка 2,5 млн шин в год. Очевидно, что сделка не могла бы пройти без одобрения Сбербанка, одного из ключевых кредиторов «Амтела». Два года назад он был одним из тех, кто заблокировал предложение «СИБУР – Русские шины» конвертировать долги «Амтела» в собственные облигации. Теперь же Сбербанк пошел на продажу своей части долга (только у воронежских предприятий перед банком было обязательств на более чем 2,2 млрд рублей).
ИНФРАСТРКТУРА ВСЕГДА ПРИГОДИТСЯ По оценкам экспертов, пока говорить о перезапуске проблемных предприятий Воронежа преждевременно – должно пройти время, которое покажет, насколько успешны будут проекты новых инвесторов. В частности, на том же ВЭКСе Кировский завод, учитывая низкий спрос на экскаваторы и проблемы на основном производстве в Санкт-Петербурге, не исключено, может опять забуксовать со своим проектом. Впрочем, по мнению заместителя гендиректора ООО «Инвестиционная палата» Евгения Орюпина, ВАЛЗ, ВЭКС и «Амтел» – звенья одной цепи. «Очевидно, что их активы были привлекательны для новых владельцев или арендаторов. Причем не только для профильных инвесторов, как в случае с шинным и экскаваторным заводами, но и для тех компаний, которые планируют перепрофилировать производство, как на ВАЛЗе. Ведь любое предприятие – это прежде всего инфраструктура: подведенные газ, электричество, ж/д ветки. Это те же люди, которых всегда можно переобучить и которые готовы работать. Даже если сами цеха и оборудование на заводах безнадежно устарели, ценность их инфраструктуры, как правило, меньше не становится. В конце концов, не найдется крупный инвестор – можно пригласить на завод несколько маленьких, создав технопарк. Лично я уверен, что любая, даже устаревшая промплощадка рано или поздно найдет нового инвестора», – резюмировал эксперт.