Нехватка спецтехники при тушении природных пожаров в России выявила необходимость переоснащения пожарной охраны, в том числе за счет развития авиационно-спасательных центров МЧС. По данным министерства, уже принято решение о закупке партии самолетов-амфибий Бе-200. Однако перенос их производства в Таганрог из Иркутска, начавшийся еще в 2008 году, до сих пор не завершен. Ожидается, что производство Бе-200 возобновится не ранее 2012 года. Эксперты считают, что из-за сложившейся в стране ситуации с пожарами реализация проекта может ускориться, но возможный рост заказов в ближайшей перспективе не приведет к снижению стоимости самолета.
Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе МЧС России, принято решение о закупке в ближайшие 2-2,5 года восьми самолетов Бе-200 в модификации, предназначенной для пожаротушения и оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных ситуаций. Общую стоимость закупаемых таганрогских самолетов в министерстве не назвали. В тушении пожаров в настоящее время участвуют 60 воздушных судов, в том числе украинских и азербайджанских. Авиапарк МЧС насчитывает всего четыре Бе-200, которые работают на пожарах в Воронежской, Нижегородской и Липецкой областях.
Разработчиком Бе-200 является ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» (ТАНТК), однако серийное производство самолета, который может выпускаться в транспортном, пассажирском и противопожарном вариантах, а также в патрульной и спасательной модификации, началось в 2001 году на мощностях «Иркутского авиационного завода» (ИАЗ), который наряду в ТАНТК входил на тот момент в корпорацию «Иркут». В 2006 году было образовано ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой вошли ведущие авиапредприятия страны, в том числе ТАНТК и «Иркут».
Решение о переносе производства амфибии из Иркутска в Таганрог и созданиия в Ростовской области единого центра гидроамфибийной авиации было принято ОАК в 2007 году. Инициатором проекта выступило руководство бериевского авиакомплекса, которое считает более эффективным сосредоточение проектных мощностей и производства на одной площадке. Головным предприятием по выпуску амфибий в Таганроге стал ТАНТК, который размещает заказ на производственной площадке таганрогского авиационного завода — ОАО «Тавиа». Производство амфибии на иркутском предприятии свернуто, идет передача таганрогскому предприятию техоснастки и комплектующих. Перенос производства начался в 2008 году, но до сих пор не завершен. По данным источника „Ъ“ в ОАК, до конца 2010 года должно быть закончено объединение «Тавиа» и ТАНТК в единый научно-производственный комплекс, а первый Бе-200 таганрогской сборки может быть выпущен только к 2012 году.
Уставный капитал ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» — 118,4 млн руб., выручка за 2009 году — 1,36 млрд руб., чистый убыток — 328,9 млн руб.
Уставный капитал ОАО «Тавиа» — 224 тыс. руб., выручка за 2009 году — 547 млн руб., чистая прибыль — 206 тыс. руб.
МЧС необходимо порядка 20-25 Бе-200, и сложившаяся в настоящее время ситуация может ускорить развертывание производства самолетов-амфибий в Таганроге, считает аналитик «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын. «Расходы на развитие авиапарка не столь значительны по отношению к потерям из-за ЧС, снятия модели с производства, сокращения рабочих мест. При этом Бе-200 является одной из самых успешных разработок отечественного авиапрома, которую можно использовать не только в условиях ЧС, но и в транспортных целях. ОАК должна в самое ближайшее время предложить первым лицам государства план развития данного проекта, включающий возможности многоцелевого использования Бе-200», — отмечает эксперт. По его мнению, снижение себестоимости и рыночной стоимости самолета при переносе в Таганрог маловероятно. С учетом его текущей стоимости и рентабельности отечественного гражданского авиапрома на уровне 4-5%, эксперт «Брокеркредитсервис» оценивает себестоимость производства Бе-200 на уровне $28-29 млн.