Lada Priora — вероятно, одна из последних собственных разработок АвтоВАЗа в его истории. За счет нее заводу предстоит продержаться еще как минимум два года — пока не пойдут в серию модели на платформе Renault-Nissan. Priora в комплектации люкс и по цене, и по набору опций попадает в одну нишу с самыми доступными иномарками. Корреспондент "Денег" оценил, как выглядит Lada в такой компании.
Еще в конце 90-х рыночной стратегией АвтоВАЗа стала глухая оборона. Нельзя сказать, что Волжский автозавод сдавал позиции зарубежному автопрому без боя: в 2003 году у автомобилей Lada было 70% рынка, в кризисном 2009-м — практически половина. Абсолютные цифры продаж АвтоВАЗа пока остаются недосягаемыми для любого иностранного производителя. Уже почти три года главным оружием АвтоВАЗа в войне против всех является автомобиль класса С — Lada Priora, модель, разработанная на базе появившейся около 30 лет назад переднеприводной платформы.
Потенциал этой платформы, созданной с участием фирмы Porsche, оказался очень велик, и по ходовым качествам Priora, появившаяся в 2007 году, практически не уступает основным конкурентам. Это подтвердили несколько дней, проведенных за рулем новенькой Lada Priora с кузовом хетчбэк. Машина оказалась быстрой и динамичной (если "крутить" двигатель и не позволять оборотам падать ниже 3 тыс. в минуту). Отличная управляемость: Priora точно пишет траектории, понятно и предсказуемо реагирует на действия рулем и педалью газа, электроусилитель работает без нареканий. Подвеска плотная, собранная, очень энергоемкая, позволяет держать довольно высокую скорость и на разбитом асфальте, и на грейдере. Но у всего есть своя цена, и в данном случае производителю пришлось расплачиваться комфортом: Lada Priora — машина жесткая и очень шумная, особенно с кузовом хетчбэк. Шумит двигатель, шумит подвеска... Недостаточная шумоизоляция упоминается практически во всех отзывах владельцев модели, но дело можно поправить, вложив в обеспечение акустического комфорта в салоне от 10 до 40 тыс. руб.
Единственный способ открыть заднюю дверь и получить доступ в багажное отделение — нажать кнопку на боксе-подлокотнике. С брелока-ключа багажник не открывается
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А вот с врожденными эргономическими огрехами сделать ничего нельзя, и к ним придется просто привыкнуть. Главной проблемой становится недостаточный диапазон продольного перемещения водительского кресла: если ваш рост — от 180 см, то даже сдвинув сиденье в крайнее заднее положение, вы будете пребывать в позе "два раза ку, пятки вместе, колени врозь". Причем простой перенос направляющих, по которым движется кресло, сантиметров на десять назад проблемы не решит: руль Priora не имеет регулировки по вылету, так что, обеспечив удобное положение ног относительно педалей, вы попросту перестанете доставать до баранки.
Придется привыкать и к механизму переключения передач, который на переднеприводных моделях АвтоВАЗа традиционно отличается невысокой избирательностью. Ходы рычага в продольном направлении изрядно длинные, но вот положения, в которых включаются 1-я и 3-я, 3-я и 5-я, 2-я и 4-я передачи, расположены буквально рядом, в нескольких миллиметрах друг от друга. С непривычки можно запросто "воткнуть" вторую вместо четвертой, особенно при переключении вниз с пятой. А переключаться при обгонах на трассе придется обязательно — тяговитость не входит в число достоинств двигателя Priora, 98-сильного шестнадцатиклапанника. Еще одна забавная деталь: при резком добавлении или сбросе газа рычаг КПП толкается в ладонь, как бодающийся теленок.
Что касается салона и его оснащения — тут тоже впечатления неоднозначные. Имеется мягкий пластик, покрывающий приборную панель, кондиционер, парктроник и две подушки безопасности. И вместе с тем — пустая ниша вместо штатной "музыки", а некоторые детали (например, перчаточный ящик или контейнер для очков, в который ни одни мои очки не поместились) выполнены из пластмассы, из которой впору делать хозяйственные ведерки.
Дизайном интерьера Priora занималось туринское бюро Carcerano, воплощением — заводские специалисты. В итоге приятный мягкий пластик здесь соседствует с дешевыми громыхающими деталями, а стильные часы и климатическая установка сочетаются с дыркой вместо штатной магнитолы и неудобным рычагом КПП
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Столь же неоднозначны отзывы владельцев о надежности Lada Priora. Диапазон мнений — от "никогда больше не куплю себе это ведро с гайками, и другим не советую" до "я теперь свою ласточку ни на одну иномарку не променяю". Больше всего негатива, естественно, поступает от владельцев автомобилей первых серий, 2007-2008 годов. Относительно Priora, собранных в 2009 году, нареканий уже заметно меньше, да и инженеры по гарантийному ремонту утверждают, что Priora — машина, по сути, беспроблемная, и не могут назвать каких-либо врожденных болезней, с которыми новому владельцу придется столкнуться в обязательном порядке, хотя и не отрицают высокую вероятность относительно мелких неисправностей.
Так, может быть, у АвтоВАЗа получился всемирный чемпион по соотношению цена/качество? Увы, все не так однозначно. Lada Priora в комплектации 03-018 (именно такая была у нас на тесте) предлагается по цене 370 490 руб. Однако схожим образом оснащенный ZAZ Chance можно приобрести за 339 000 руб., Daewoo Nexia узбекской сборки — за 300 000 руб., китайский Lifan Breez — за 329 500 руб., а Chery Amulet — так и вовсе за 262 000 руб. Несколько дороже, примерно в 420-430 тыс., обойдутся Renaul Logan, Hyundai Getz и Kia Rio. Но если учесть, что все эти модели оснащаются штатной "музыкой" (кстати, то же и в более дешевой первой группе) и не требуют немедленных работ по улучшению звукоизоляции, то разница оказывается не такой уж существенной.
И все же есть у Lada Priora неоспоримое преимущество, которое в условиях замкадья, пожалуй, играет решающую роль: и запчасти для этого автомобиля, и людей, способных его отремонтировать, можно найти в любом населенном пункте России, да и сами запчасти относительно недороги, равно как и услуги автослесарей. И если в транспортном потоке крупных столичных городов Priora как-то незаметны, то на периферии основу парка новых машин составляют именно они.
Lada Priora хетчбэк
Габариты, длина / ширина / высота (мм): 4210 / 1680 / 1435
Клиренс (мм): 165
Количество мест: 5
Объем багажника с разложенными / сложенными задними сидениями, (л): 400/740
Привод: передний
Двигатель, тип: бензиновый
Двигатель, объем (л) / мощность (л. с.): 1,6/98
Трансмиссия: Механическая 5-ступенчатая
Максимальная скорость (км/ч): 180
Время разгона до 100 км/ч (сек.): 11,5
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 7,2
Цена в Москве (руб.): От 293 000 до 376 500
Конкуренты и цены на них (руб.): Renault Logan Prestige 1.6 16 кл. МКП5 (429 000), Hyundai Getz II Classic 1,4 МТ (439 900), ZAZ Chance SX (339 000), Lifan Breez 1.6 LF7161 AX хетчбэк (329 500)