ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» (ОПК) пересмотрело планы по организации на базе ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) производства вертолетных двигателей. Об этом заявил „Ъ“ вице-премьер республиканского правительства Юрий Пустовгаров. Он сообщил, что основной площадкой развития производства станет ОАО «Климов» (Санкт-Петербург), а уфимская компания будет задействована в изготовлении комплектующих. В Оборонпроме пересмотр планов подтвердили, но подчеркнули, что УМПО в них будет задействовано. На заводе от комментариев оказались. Аналитики объясняют изменение конфигурации проекта экономическими причинами.
Вице-премьер правительства Башкирии Юрий Пустовгаров заявил вчера „Ъ“ о том, что Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» пересмотрела планы создания на базе ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) российского производства вертолетных двигателей. По словам господина Пустовгарова, основное производство будет развернуто на базе мощностей ОАО «Климов» в Санкт-Петербурге, а в Уфе начнут делать комплектующие для двигателей. «Это было решение на уровне структуры, которая владеет УМПО — Оборонпрома»,— отметил вице-премьер, который выглядел при этом явно расстроенным.
О планах организации на базе УМПО серийного производства вертолетных двигателей полного цикла в апреле этого года заявил исполнительный директор ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) Василий Лапотько. Речь шла о подготовке выпуска в России двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, производство которых после распада СССР осталось на территории Украины. Сегодня двигатели этой марки импортируются в Россию украинским предприятием «Мотор Сич». Предполагалось, что организация российского производства завершится до начала 2014 года.
Объем инвестиций в проект господин Лапотько оценил в 5,9 млрд руб. Ожидалось, что планы ОДК получат официальное подкрепление в виде постановления правительства России о выделении финансирования уже в мае этого года. При этом, заявлял глава ОДК, проект предусматривает не только импортозамещение украинских двигателей, но и создание современного двигателестроения для перспективных вертолетов, в том для многоцелевых транспортных Ми-38, Ка-62. В Уфе, в частности, планировалось локализовать производство двигателей для легкого многоцелевого вертолета Ка-226.
Весной этого года во время визита в Уфу представителей ОДК господин Пустовгаров назвал УМПО «самым подготовленным предприятием для реализации данного проекта». По его оценкам, в кооперации по производству узлов нового вертолета, выпускаемого ОАО «Кумертауское авиационно-производственное предприятие», могут участвовать до 10 башкирских предприятий. Руководителем проекта организации вертолетного производства в России был назначен гендиректор УМПО Александр Артюхов.
В пресс-службе УМПО вчера пересмотр планов «Оборонпрома» комментировать отказались. Представитель ОДК подтвердил „Ъ“, что в Уфе будет развернут не полный цикл производства вертолетных двигателей, а только комплектующих — без финальной сборки. При этом вместе с уфимским заводом заказы на комплектующие будут направляться в Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева. В начальной стадии разработки проекта действительно предусматривалось создание на базе ОАО «УМПО» серийного завода полного цикла, но это была «в большей степени «советская» модель производства», отметил собеседник. Изменение конфигурации проекта в пользу ОАО «Климов», который останется его главной конструкторской базой, представитель ОДК объяснил в том числе тем, что на предприятии есть готовые сборочно-испытательные мощности для выпуска 300–400 вертолетных двигателей в год, к тому же там ведется реконструкция производственных мощностей и совместно с ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (Екатеринбург) развивается направление сервисного облуживания вертолетных двигателей. Представитель ОДК отметил, что стендовые испытания первого двигателя, собранного из российских комплектующих, начнутся уже в конце года, и в этом числе будет двигатель, собранный на УМПО. Комментируя финансовую сторону проекта, собеседник отметил, что «реализация проекта основана на принципе риск-разделенного партнерства», и так как «двигатель ТВ3-117(ВК-2500) в настоящее время и перспективе является востребованным продуктом», то «всем участникам кооперации, в том числе и ОАО «УМПО», данный проект должен быть финансово интересен».
Эксперты связывают пересмотр схемы организации производства вертолетных двигателей с экономическими причинами. Руководитель аналитической службы отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев полагает, что выбор «Климова» в качестве главной производственной площадки обусловлен тем, что компания в начале 2010 года приступила к созданию нового конструкторско-производственного центра, вкладывая в это собственные средства. «Этот проект более целесообразен с точки зрения организации серийного выпуска вертолетных двигателей, чем создание производства в Уфе с нуля»,— считает эксперт. Другим решающим фактором, повлиявшим на пересмотр концепции, он считает наличие у «Климова» мощностей по испытанию двигателей. В то же время, полагает господин Пантелеев, это не значит, что проект будет менее интересен УМПО с материальной точки зрения: «Если посчитать себестоимость выпуска двигателя и разбить на этапы, то на производство комплектующих приходится значительная часть стоимости»,— отметил он.
Аналитик ИК «Финам» Дмитрий Баранов предположил, что конфигурация проекта с течением времени еще может измениться в пользу УМПО. «В этом проекте нет пострадавших. Потребность в производстве собственных двигателей в России есть, и УМПО может выпускать комплектующие, в том числе для вторичного рынка, что принесет дополнительный доход. Сейчас самое главное в развитии двигателестроения — обеспечить большое количество заказов на вертолеты»,— считает эксперт.