Международный аэропорт «Казань» продолжает увеличивать количество авиарейсов в города стран СНГ. Помимо открывшегося в июне направления на Астану, с конца августа к списку рейсов добавятся полеты в Ош и Бишкек. Осуществлять их будет киргизская авиакомпания «Авиа Траффик Компани», которая намерена совершать три рейса в неделю при минимальной стоимости билета в 110 евро. Эксперты и участники рынка по-разному оценивают перспективность нового направления.
Вчера международный аэропорт «Казань» (МАК) сообщил об открытии новых регулярных рейсов в города Ош и Бишкек (Киргизия), которые будет осуществлять киргизская авиакомпания «Авиа Траффик Компани». По информации МАК, рейс Ош—Казань—Ош авиаперевозчик планирует выполнять два раза в неделю. Первый полет на данном направлении состоится 24 августа. С 30 сентября «Авиа Траффик Компани» откроет еженедельный рейс из Казани в столицу Киргизии Бишкек. Минимальный тариф на рейсы, которые будут совершаться на самолетах British Aerospace 146-200, заявлен в размере 110 евро (4,3 тыс. руб.).
Связаться с авиакомпанией „Ъ“ вчера не удалось — ее телефоны не отвечали. Гендиректор МАК Алексей Старостин рассказал „Ъ“, что открытие рейсов в Киргизию — «результат совместной работы» аэропорта и «Авиа Траффик Компани». По словам господина Старостина, аэропорт намерен восстанавливать некогда утраченные связи с бывшими советскими республиками, что обосновано «ростом пассажиропотока на данных направлениях». За семь месяцев нынешнего года в МАК по сравнению с аналогичным периодом прошлого года произошел рост пассажиропотока на 49% (всего было обслужено 510,39 тыс. пассажиров), при этом пассажиропоток на международных перевозках увеличился на 76%. Как сообщил господин Старостин, стремясь наладить авиасообщение со странами СНГ, аэропорт разослал коммерческие предложения различным местным авиакомпаниям. «Уже в нынешнем году удалось открыть рейс Астана—Казань, который с июня осуществляет местная казахская авиакомпания (Skat.—„Ъ“). Его загрузка — на уровне 60%»,— сказал он. На очереди, отметил господин Старостин, открытие воздушного сообщения с Минском — появление рейсов в этом направлении ожидается в нынешнем году.
Гендиректор МАК прогнозирует, что рейсы в Киргизию будут обеспечены «хорошим трафиком». Участники рынка и эксперты оценивают перспективность нового направления по-разному. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «аэропорт довольно объективно оценивает потенциал рынка перевозок ближнего зарубежья». «Можно прогнозировать его рост, связанный с восстановлением экономики после кризиса и тенденцией к укреплению деловых связей между бизнесменами государств СНГ»,— говорит он.
Гендиректор ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев полагает, что «связи с бывшими советскими республиками обязательно восстановятся», поэтому налаживание воздушного сообщения в этих направлениях «можно расценивать только положительно». По его мнению, летать из Казани в Киргизию «могли бы, например, гастарбайтеры». «Когда авиакомпания „Татарстан“ (ранее господин Закаржаев являлся ее гендиректором.—„Ъ“) начинала летать в Душанбе и Худжант, она тоже слышала много скепсиса в свой адрес. Нас обвиняли чуть ли не в том, что мы собираемся возить наркотики. А сейчас это одни из самых загруженных линий»,— отмечает господин Закаржаев.
«Я в целом скептически отношусь к данному направлению. Не думаю, что будет спрос — не вижу потенциального пассажира»,— сказал вчера „Ъ“ гендиректор ОАО «Ак барс Аэро» Петр Трубаев. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов также полагает, что «добиться успеха на этом направлении будет сложно из-за тяжелой политической обстановки в Киргизии и малого количества потенциальных пассажиров с обеих сторон». «Скорее всего, „Авиа Траффик Компани“ просто не смогла выйти на московский рынок перевозок из-за высоких цен за вход и конкуренции со стороны других авиакомпаний,— отмечает эксперт.— Теперь на региональном рынке она будет рассчитывать на формирование пассажиропотока из соседних регионов, где пассажиры по каким-то причинам не желают лететь через Москву».
Господин Пантелеев предполагает, что «при заявленных параметрах один рейс будет обходиться авиакомпании в 10-15 млн рублей». «Планы по загрузке рейсов на 60% довольно реалистичны, но при заявленных ценах на перевозку и частоте перелетов проект будет на грани окупаемости. Добиться его коммерческой эксплуатации можно только за счет увеличения частоты рейсов»,— резюмирует он.