Седан, откройся!

Да, азиаты — мы... И нечего этого стесняться. Подтверждений нашей азиатской сущности — масса, в том числе она отражается в автомобильных предпочтениях. Ну нравятся нам седаны, что с этим поделаешь! Причем желательно, чтобы машина была попрестижнее. Конечно, если денег на большой представительский автомобиль нет и не предвидится, можно купить и что-нибудь поменьше. Но обязательно — седан, причем произведенный солидной компанией. Так что если недорогой седан носит эмблему компании Volkswagen, рыночный успех ему в России гарантирован.

АНДРЕЙ СУДЬБИН

Разговоры об этом автомобиле начались давно. Еще на открытии завода в Калуге руководители Volkswagen, загадочно улыбаясь, упоминали о неких планах разработать доступную машину для производства и продажи в России. Естественно, технические подробности проекта держали в строжайшем секрете. Но все тайное в конце концов становится явным. В апреле модель, построенная на платформе Polo и получившая незатейливое название Polo sedan, вышла из тени, а уже в июле автомобили опытной партии начали выкатываться из ворот калужского завода, чтобы сперва попасть в руки журналистов.

Часто бывает, что реальная, воплощенная в металле и пластике машина серьезно отличается от того, что ты видел прежде на фотографиях. Как бы то ни было, специалистов дизайн-бюро под руководством Вальтера де Сильвы можно поздравить с отличной работой. Ведь задача перед ними стояла отнюдь не простая. Новый автомобиль задумывался доступным по цене, а значит, небольшим, относящимся к классу В. Основной тип кузова в этом сегменте — хетчбэк. Но "малыши" при всей их доступности особого успеха у нас на рынке не имеют — нашему потребителю подавай семейный автомобиль, пусть не очень большой, но выглядящий достаточно солидно. Самый простой способ добавить солидности — превратить в седан хетчбэк, но это только кажется несложным. Примеров неудачной конверсии сколько угодно. Можно вспомнить построенные на базе Mini Cooper в конце 60-х годов Riley Elf/Wolseley Hornet или жутковатый Renault Clio Symbol, выпуск которого начали в 1998 году.

По счастью, команда де Сильвы не пошла по пути наименьшего сопротивления и не стала пытаться просто приделать к хетчбэку багажник. Она не только перекроила все кузовные панели, но и увеличила на 82 мм колесную базу, вплотную подвела автомобиль к границам старшего сегмента. Но самое главное — облик машины получился динамичным, очень гармоничным и, что не менее важно, респектабельным. Как-то во время теста я припарковал Polo sedan рядом с Honda Accord и с удивлением обнаружил, что, несмотря на значительно меньшие размеры, Volkswagen смотрелся не менее солидно, чем японский седан бизнес-класса, и разница в габаритах совсем не бросалась в глаза. Еще один плюс в пользу Polo sedan как семейного автомобиля — огромный по сравнению с хетчбэком багажник (460 л против 280 л). Во всяком случае, при поездке на дачу пара объемистых сумок оставила свободной больше половины его объема... Плюс ко всему Polo в его трехобъемной ипостаси досталась от двухобъемника ценная возможность сложить спинки задних сидений и сделать из салона и багажника единый отсек для погрузки длинномеров.

А вот салон особого впечатления не произвел. Да, все сделано аккуратно и добротно. Комбинация приборов в корпоративном стиле с жемчужно-белым "лунным" свечением, логично расположенные клавиши управления. Вместе с тем пластик хоть и качественный, но жесткий и на панели, и на дверях. Очень не понравилось рулевое колесо. Какое-то оно получилось скользкое и неухватистое — это отмечали все, кто посидел за рулем, примеряясь к новинке. На мой взгляд, все дело в неправильно подобранном сечении. В верхней части руля оно представляет собой яйцо, обращенное остроконечной частью к водителю. И вот это ребро приходится как раз на основание большого пальца... А кожаный руль предусмотрен только в качестве опции, причем лишь для комплектаций Comfortline и Highline.

Владельцу Polo sedan, как и владельцам других компактных моделей концерна, придется привыкнуть к некоторым традиционным странностям в конструкции педального узла. Во-первых, весь узел смещен вправо, практически вплотную к стенке, а во-вторых, педаль тормоза расположена впритирку к педали газа, но со значительной разницей по высоте. В результате нога, обутая в обувь со сколько-нибудь развитым рантом, при переносе на педаль тормоза цепляется за ее край. Кроме того, ногу при торможении приходится поднимать, отрывая пятку от пола. Летом вы просто наденете вместо сандалий легкие кроссовки или туфли и уже минут через 15 забудете о проблеме. А что делать в зимние холода, когда вы в громоздких башмаках? Еще с одним неприятным последствием смещения педального узла столкнутся рослые водители. Колено правой ноги неминуемо входит в соприкосновение с жестким краем стенки центральной консоли. Я, например, чувствовал, что результатом дальней поездки станет самый настоящий синяк.

Что касается комфорта задних пассажиров, то на первый взгляд с ним все в полном порядке и увеличенная колесная база обеспечила достаточное пространство для их ног. Но если ваш рост порядка 180 см, то в дальней поездке вы обязательно выясните, что вполне солидный прогал за спинками передних сидений куплен ценой укорачивания подушки заднего. В общем, в дальней поездке я бы такому пассажиру не позавидовал. Зато обитатель галерки (если, конечно, он будет там один) вполне может прямо на ходу забраться в багажник и достать оттуда какие-нибудь нужные в пути вещи. Например, пару баночек с напитками из сумки-холодильника. Ведь спинки задних сидений складываются по схеме 2:3.

Но пора переходить к тому, каков Polo sedan на ходу. Нужно сказать, что его солидный внешний вид может сыграть с водителем злую шутку: ты подсознательно ожидаешь от автомобиля плавности хода, свойственной бизнес-классу. И естественно, сразу же испытываешь разочарование. Тут следует вспомнить, что ты сидишь за рулем скромного автомобиля из сегмента В+, и тогда осознаешь, что ездовой комфорт Polo sedan вполне на уровне. А вот с динамикой все несколько сложнее.

Пока для новинки предусмотрен только один двигатель — 16-клапанная рядная атмосферная "четверка" объемом 1,6 л и мощностью 105 л. с. Этот мотор отлично отработан и хорошо знаком по моделям SEAT (Ibiza, Cordoba, Leon, Toledo), Skoda (Fabia, Roomster, Octavia) и Volkswagen (Polo IV, Golf IV, Bora, китайской версии Jetta IV). В союзе с ним будут работать пятиступенчатая механическая коробка и вполне современный шестиступенчатый "автомат" фирмы Aisin, причем автоматическими коробками будут оснащаться только автомобили в комплектациях Comfortline и Highline, а владельцам наиболее доступной Trendline придется ограничиться "механикой".

Три дня, проведенных за рулем Polo sedan, еще раз подтвердили мою убежденность в том, что сочетание двигателя с такими параметрами и АКПП, безусловно, удобно в городских пробках, но категорически не подходит любителю энергичной езды. Например, ты едешь в потоке и видишь, что идущий впереди автомобиль начинает отрываться. Хочешь чуть-чуть ускориться, слегка нажимаешь на педаль газа, и... ничего не происходит. Нажимаешь чуть сильней, шум двигателя усиливается — а скорость не растет, и расстояние до кормы машины перед тобой продолжает увеличиваться. Приходится пришпорить своего коня кикдауном. Секунды полторы коробка соображает, что ты от нее хочешь, потом переключается на пару передач вниз, двигатель рявкает, и Polo бросается вперед. Но тебе уже нужно срочно тормозить, потому что в окно перед тобой успел влезть джигит на потертой "восьмерке", естественно и не подумав включить поворотник.

Можно, конечно, переключить коробку в режим Sport, и тогда реакции автомобиля на нажатие педали газа станут намного живее и энергичнее. В основном я так и поступал... Но за все приходится платить, и езда в режиме S приводит к значительно большему по сравнению с заявленным расходу топлива. За время моего тест-драйва средний расход, показанный бортовым компьютером, составил 12,7 л/100 км, что, во-первых, совсем немало для такого автомобиля, а во-вторых, сильно отличается от заявленных для смешанного цикла 7 л.

Динамика торможения Polo sedan восторгов не вызвала, хотя и особых нареканий не заслуживает, ведь дисковые тормоза у этого автомобиля только на передних колесах, а сзади — старые добрые барабаны. А вот управляемость достойна самой высокой оценки. Особенно порадовало, что машинка практически никак не реагировала на набитые в асфальте колеи и не требовала постоянного подруливания. Вполне пристойно вел себя Polo и на плохих дорогах, без всяких проблем одолел последние километры до моей дачи, включающие в себя и асфальт сорта "лучше бы его вообще не было", и грейдер, и небольшой кусочек лесной грунтовки. Энергоемкость подвески, на мой вкус, могла бы быть и повыше (пару раз подвеску все-таки пробило), но в целом Polo sedan с его 170 мм дорожного просвета экзамен на пригодность к суровым российским дорожным условиям выдержал. И мы вполне можем подойти к обсуждению экономических вопросов.

Самый главный из них — является ли приобретение VW Polo sedan эффективным способом потратить деньги, предназначенные для покупки нового автомобиля. Начнем с розничных цен. Polo sedan выйдет на российский рынок в трех комплектациях: базовой Trendline (цена — 399 000 руб. за "голый" автомобиль с обязательной "механикой", без кондиционера и "музыки"), Comfortline (468 000 руб. за версию с МКПП и 512 300 — с "автоматом") и Highline (от 534 400 руб. за машину с "механикой" до 645 700 руб. за вариант с "автоматом" и пакетом Premium — набором всех возможных опций). При этом нужно учесть, что в силу солидности своего имиджа немецко-калужский седан попадает на одно конкурентное поле не только с формальными одноклассниками, такими как Kia Rio, Renault Symbol, Suzuki SX4 или Chevrolet Aveo, но и с более крупными представителями сегмента С (из относительно недорогих), например Chevrolet Lacetti, Renault Logan, Kia Cerato, Nissan Tiida. Причем на этом поле обретаются и некоторые модели китайских производителей вроде Chery Fora, Chery M11 или Lifan Solano.

Кто-то скажет, что не стоит ставить на одну доску лишь начинающих осваивать мировой рынок "китайцев" и продукцию прославленного немецкого концерна. Но ведь для человека, собирающегося потратить на новую машину 450-500 тыс. руб., выбор между предельно нафаршированным Chery M11 и престижным, стильным, но скромно оснащенным Polo sedan может оказаться совсем не простым делом. Не менее сложным может стать и выбор между Polo sedan и, скажем, Chevrolet Lacetti (оба в максимальных комплектациях). В пользу Lacetti играет несколько меньшая цена (610 000 против 645 700 руб.), причем за эти деньги можно получить более просторный и богато оснащенный салон, климатическую установку (а не обычный кондиционер) и дисковые тормоза на всех колесах. На стороне Polo — отточенная управляемость и имидж марки.

Еще более трудно определиться с выбором, если оценивать Polo sedan в одном ряду с его формальными одноклассниками. У каждого из них есть какой-нибудь козырь: у Suzuki SX4 — самый мощный мотор (112 л. с. при том же объеме 1,6 л), у Renault Logan — самая низкая (если не брать во внимание "китайцев" и родную горьку ягоду "Калину") цена в сочетании с проверенной неубиваемой подвеской, у Chevrolet Aveo — богатая комплектация и практически такая же, несмотря на меньший объем, мощность двигателя. Но есть одно важнейшее обстоятельство — это та самая солидность внешнего облика, здесь Polo sedan на голову выше конкурентов. И есть все основания считать, что для многих именно этот момент может стать решающим.

Интерес к автомобилю огромный: стоит остановиться в людном месте, как обязательно кто-нибудь подойдет с вопросом "Что, уже начали продавать?". В шоу-румах официальных дилеров VW висят плакаты "До начала продаж Polo sedan осталось... дней". Приняты тысячи предварительных заказов, но уже ясно, что желающим приобрести машину в самой доступной комплектации придется ждать минимум до нового года. Интерес подогревает и то, что компания Volkswagen Credit предложила для этой модели специальные условия кредитования с возможностью нулевого первого взноса и минимальной ставкой 13,5% годовых. Стоит принять во внимание и участие модели в программе утилизации старых автомобилей. В общем, превзойти успех Renault Logan пока, может быть, и не получится, но планы выпустить и реализовать в 2011 году 30 тыс. штук Polo sedan выглядят вполне реалистичными.