Признанная банкротом судоходная компания «Татфлот», ранее принадлежавшая правительству Татарстана, планирует вернуться на рынок речных перевозок. Но с новым собственником — у компании появился инвестор — некое казанское ООО «Итиль-Транс» с уставным капиталом 10 тыс. руб., аффилированное с ПСО «Казань», входящим в ГК ТАИФ. Инвестор согласился погасить долги «Татфлота» на сумму 205 млн руб. Арбитраж уже утвердил мировое соглашение с кредиторами и закрыл дело о банкротстве компании, начатое шесть лет назад. Ожидается, что в итоге «Татфлот» заменит крупнейшего речного перевозчика «Азимут», которого арбитраж уже обязал вернуть «Татфлоту» суда, полученные от него в качестве взноса в уставный капитал.
Некогда крупнейшее предприятие Волжского пароходства — судоходная компания «Татфлот» — вышло из длившейся около шести лет процедуры банкротства. Как стало известно „Ъ“, арбитражный суд Татарстана утвердил мировое соглашение с ее кредиторами и закрыл дело о несостоятельности компании. Как сообщил конкурсный управляющий «Татфлота» Алексей Герасимов, мировое соглашение, которое поддержали более 60% конкурсных кредиторов, предусматривает, что по долгам «Татфлота» расплатится казанское ООО «Итиль-Транс». До 26 сентября (в течение 30 дней, начиная с даты утверждения соглашения) оно должно выплатить 204,9 млн руб.
«Татфлот» инициировал процедуру собственного банкротства в марте 2004 года — на тот момент его кредиторская задолженность в размере 121,5 млн руб. превышала стоимость оборотных активов. В компании ввели процедуру наблюдения, а в ноябре того же года собрание кредиторов утвердило план внешнего управления. Согласно ему, на базе имущества должника было создано новое акционерное общество — «Азимут», в уставный капитал которого «Татфлот» передал все здания, суда, запасы, сырье и имущественные права на общую сумму 753,5 млн руб., получив взамен 100% акций. В сентябре 2006 года в соответствии с решением собрания кредиторов арбитраж признал «Татфлот» несостоятельным и открыл конкурсное производство. Однако конкурсному управляющему не удалось реализовать принадлежащие должнику 5 млн штук акций «Азимута» (100% от уставного капитала), оцененных в 1,09 млрд руб., «в связи с отсутствием заявок». Срок конкурсного производства не раз продлевался, и согласно последнему решению арбитража должен был истечь 27 сентября.
Участники рынка считают, что «Итиль-Транс» аффилирована с ПСО «Казань», которое «уже давно контролирует и „Азимут“, и „Татфлот“». Получить подтверждение этому в ПСО «Казань» не удалось — в приемной его директора Равиля Зиганшина „Ъ“ сказали, что он «находится на выезде». Согласно базе данных «СПАРК-Профиль», «Итиль-Транс», учрежденным в качестве ООО в 2007 году с уставным капиталом 10 тыс. руб., владеют в равных долях казанские ООО «Бизнес-Формат» и ООО «Интеко». При этом указанные в регистрационных документах «Итиль-Транс» фамилия, имя и отчество и номер телефона директора полностью совпадают с фамилией, именем, отчеством и номером телефона начальника юротдела ПСО Ахата Хайруллина. С 1 июля «Татфлот» значится дочерней компанией «Итиль-Транс». В компании эти факты не комментируют. Руководитель пресс-службы ГК ТАИФ Дмитрий Неманов сказал „Ъ“, что «„Итиль-Транс“ никакого отношения к ТАИФу не имеет: у ПСО „Казань“ помимо ТАИФа есть и другие акционеры. „Итиль-Транс“ может быть аффилирована с кем-то из них».
Согласно официальной версии, оздоровление «Татфлота» инициировал его учредитель — Минземимущества республики. В конце июля министр земельных и имущественных отношений Азат Хамаев заявлял СМИ, что «министерство целенаправленно работает по подготовке принятия в отношении „Татфлота“ мирового соглашения, в том числе интенсивно осуществляет поиск инвестора».
Предполагается, что «Татфлот» заменит на рынке «Азимут», который сейчас по госконтрактам осуществляет речные пассажирские перевозки в Татарстане и Саратовской области, а также добывает и перевозит нерудные полезные ископаемые. Еще 17 июня арбитраж по заявлению конкурсного управляющего признал сделки по внесению имущества «Татфлота» в ОАО недействительными, так они были проведены с нарушением положений п. 2 ст. 115 закона о банкротстве — за них проголосовали не все кредиторы, обязательства которых обеспечены залогом имущества должника. Суд обязал вернуть «Татфлоту» все его имущество, в том числе 52 объекта недвижимости в речном порту Казани, здания в Чистополе, Болгаре, Сорочьих Горах и Тетюшах, суда общей стоимостью более 514 млн руб., прочее оборудование.
2 августа арбитраж ввел в «Азимуте» процедуру наблюдения. Вчера его исполнительный директор Валерий Воронин отказался говорить на темы выхода из банкротства «Татфлота» и перспектив «Азимута». Также ситуацию не комментировали в профильных министерствах: руководитель пресс-службы Минтранса Татарстана Оксана Базаева сказала „Ъ“, что, так как речь идет об имуществе, данный вопрос относится к компетенции Минземимущества. В свою очередь, в Минземимущества „Ъ“ посоветовали обратиться в Минтранс. Госпожа Базаева лишь отметила, что сейчас «Азимут» «полностью выполняет свои договорные обязательства».
Участники рынка, не пожелавшие быть названными в СМИ, полагают, что смысл «мудреных схем» со сменой перевозчика сводится к тому, что «кто-то просто хочет прибрать имущество „Татфлота“—„Азимута“ на сотни миллионов рублей в свои руки». По их мнению, основную ценность составляют «не столько пассажирские суда, у большинства из которых высокая степень износа, сколько краны, добывающая и грузовая техника». «Сумма задолженности „Татфлота“ не столь высока, учитывая масштабы предприятия. Банкротства СК изначально можно было избежать — ей просто нужно было немного помочь»,— считает один из собеседников „Ъ“. Власти на себя ответственность за произошедшее с перевозчиком не берут — министр Хамаев сказал, что «именно из-за неэффективной работы внешнего управляющего в сентябре 2006 года „Татфлот“ был признан несостоятельным». Тогда им являлся Сергей Кондратьев, член НП СРО «Гильдия арбитражных управляющих Республики Татарстан».