«Татнефть» выходит на топливозаправочный рынок Татарстана с необычным проектом. Компания планирует ввести в эксплуатацию плавучую заправочную станцию для обеспечения топливом речных судов. Инвестиции в объект составили порядка 15 млн руб. Сроки окупаемости компания не раскрывает, признавая, что проект высокорисковый. Эксперты же называют его, скорее, «имиджевым».
«Татнефть» в прошлую пятницу сообщила, что ее топливная дочка — ООО «Татнефть-АЗС Центр» спустила на воду плавучую заправочную станцию (ПЗС) на Волге в районе речного порта Казани. ПЗС стала первой заправкой такого типа в республике. Предполагается, что в период навигации услугами заправки будут пользоваться речные суда, катера и гидроциклы, а зимой — снегоходы. Нефтяная компания вложила в ПЗС порядка 15 млн руб. Станция будет размещаться на речном судне с запасом топлива в пределах пяти тонн. Она начнет работу первого октября после всех необходимых согласований. Ожидаемый объем продаж и сроки окупаемости в компании не раскрывают.
Под брендом «Татнефти» на начало 2010 года действовало 620 заправочных станций, из них на территории России — 484 АЗС, на территории Украины — 136. Общий объем розничной реализации нефтепродуктов на рынках России и Украины в 2009 году составил 1,54 млн т. Плавучих станций у «Татнефти» всего четыре. Помимо казанской, еще три функционируют в акватории Пироговского водохранилища в Подмосковье, у Васильевского острова в Санкт-Петербурге, а также у форта «Константин» в Кронштадте. Две станции «Татнефть» планирует расположить на участках Волжско-Камского бассейна и на Клязьминском водохранилище.
Источник „Ъ“ в «Татнефти» рассказал, что казанская ПЗС «может оказаться венчурным (высокорисковым.—„Ъ“) проектом». Он считает, что с ее помощью компания вряд ли сможет существенно увеличить долю на топливозаправочном рынке республики, которая сейчас составляет около 30% (примерно столько же контролирует ОАО ХК «Татнефтепродукт», остальное приходится на других игроков, а также ведомственные АЗС). «Рынок плавучих заправок в России не развит,— поясняет собеседник „Ъ“.— С одной стороны, необходимость в них есть, с другой, невозможно четко просчитать затраты и период окупаемости заправок — в силу сезонности этого рынка и привычки населения заправляться топливом из канистр». Он также сообщил, что «Татнефть» еще не окупила вложения в другие плавучие станции. «Получиться (с возвратом средств.—„Ъ“) может по-разному,— говорит он.— Но „Татнефть“— социально ориентированная компания. Распространение подобных заправок способствует улучшению состояния воды в реке, так как при заправке плавсредств топливом из канистр часть топлива неизбежно попадает в воду».
У «Татнефтепродукта» в Казани есть одна заправка, расположенная на воде, в районе Аракчино. Вчера в компании официально не стали комментировать действия конкурента.
Другой участник рынка, пожелавший остаться неназванным, считает, что для «Татнефти» это «чисто имиджевый ход»: «Экономически это невыгодно. Оборот по таким станциям в разы ниже, чем по обычным АЗС». Он также добавил, что в сезон потребность в ПЗС есть и, скорее всего, это «задел на следующий сезон». «Запускать ПЗС следовало в мае, когда был рынок. Сейчас шаг „Татнефти“ выглядит безрассудным (в ноябре в Татарстане обычно закрывается навигация)»,— добавляет эксперт.
Аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Андрей Полищук считает, что для «Татнефти» это пробный шаг — «для того, чтобы занять какую-то часть нового сегмента рынка». «В принципе это мелкий проект, который необязательно должен быть эффективным,— говорит он.— Если он окупится за десять лет, будет очень хорошо». По словам эксперта, в среднем обычная АЗС в Москве стоит $2-3 млн (60-90 млн руб.) и окупается за один-пять лет в зависимости от того, где она расположена.
Аналитик ИК «Финам» Александр Еремин считает, что запуск ПЗС — это не только «имиджевый» шаг. «„Татнефть“ таким образом создает дополнительный канал сбыта нефтепродуктов нового НПЗ (который будет введен в октябре этого года) и сможет за счет этого в том числе обеспечить приемлемые цены на топливо,— считает он.— Соответственно, такой бизнес представляется вполне интересным и экономически целесообразным для „Татнефти“».