Игорь Левитин предназначил вторую ветку БАМа под экспортные перевозки
Фото: Александр Миридонов/Коммерсантъ
Глава Минтранса РФ Игорь Левитин подтвердил ранее сделанную оценку стоимости модернизации Байкало-Амурской магистрали, заявив, что она обойдется в 400 млрд руб. Актуализация прежней, еще докризисной версии стратегии развития БАМа показывает, что к 2020 году экспортные поставки по магистрали могут вырасти в семь раз, а железнодорожники заявляют, что будут готовы перевозить по БАМу до 32 млн т уже к 2015 году. Полпред президента в ДФО Виктор Ишаев считает, что проект модернизации дороги нужно вносить в действующие ФЦП. В РЖД полпреда поддерживают.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин на VI Байкальском экономическом форуме (БЭФ) в Иркутске заявил, что вторая линия Байкало-Амурской магистрали (БАМ) может быть построена и доведена до порта Ванино (точки, где и должна была заканчиваться магистраль согласно первоначальному плану) за 400 млрд руб. Как подчеркнул господин Левитин, пропускные возможности длиннейшей в мире Транссибирской магистрали «уже полностью исчерпаны», а БАМ «уже сейчас является лимитным».
БАМ — одна из крупнейших в мире железнодорожных магистралей, служащая наряду с Транссибом сквозным выходом России к Тихому океану. Проходит по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Основная ветка БАМа от Тайшета до Советской Гавани имеет длину более 4,2 тыс. км. В данный момент перевозит порядка 12 млн пассажиров и 12 млн т грузов в год. К 2020 году, прогнозируют в РЖД, объемы перевозок на магистрали могут увеличиться до 16,3 млн человек и более 50 млн т.
Накануне на БЭФе старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валерий Решетников заявил, что вопрос перспективного развития провозных способностей БАМа требует «отдельного рассмотрения и принятия решения на государственном уровне». «В соответствии с заявками грузовладельцев, объемы перевозок по БАМу в экспортном направлении к 2020 году требуют увеличения почти в семь раз по отношению к 2009 году», — пояснил топ-менеджер РЖД. Текущая работа компании по расширению пропускной способности дороги, в частности реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Совгавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, прибавил господин Решетников, увеличит провозную способность магистрали по направлению к Ванино к 2015 году до 32 млн т в год.
Железнодорожники в стратегии развития своей отрасли до 2030 года закрепляют за Транссибом роль скоростной магистрали для контейнерных и пассажирских перевозок, а за БАМом, который, по словам Игоря Левитина, «должен заканчиваться крупным морским портом Ванино на 500 млн т» — магистрали для перевозки грузов на экспорт. С целью решения проблемы развития товарных и транспортных потоков в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, прибавил министр, Минтранс и РЖД провели «работу по актуализации» стратегии развития БАМа до 2020 года, разработанной еще до кризиса, в 2007 году.
Предыдущая версия стратегической программы развития БАМа предусматривала рост перевозок грузов в порты Ванино и Совгавань до 30-53 млн т, при этом на развитие магистрали до 2020 года планировалось потратить от 247,3 млрд руб. (по пессимистическому варианту) до 317,2 млрд руб. (по оптимистическому варианту) в ценах 2006 года. Естественно, прошедшие годы перспективы развития БАМа подкорректировали. Так, по оценке начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко, прозвучавшей в начале сентябре в Хабаровске, к 2020 году крупные компании намерены перевозить по направлению на Совгавань уже до 60 млн т в год.
В марте текущего года полпред президента в ДФО Виктор Ишаев, говоря о необходимости разработки стратегии развития Дальнего Востока до 2050 года, заявил, что к середине XXI века БАМ может выйти на 108 млн т перевозок в год. «По оценке НИИ развития железной дороги, с учетом перехода магистрали на электрическую тягу в ценах 2008 года реконструкция потребует порядка 400 млрд руб. На сегодня, я думаю, это не более 500 млрд руб.», — сообщил тогда господин Ишаев. Развитие зоны БАМа, как подчеркнул полпред, это не только строительство второго пути железной дороги, но и «строительство подъездных путей, ответвлений к месторождениям и развитие инфраструктуры морских портов». По мнению полпреда, модернизация магистрали должна стать отдельной подпрограммой в действующей ФЦП развития макрорегиона на период 2013-2018 годов, «а в дальнейшем — вплоть до 2050 года». Подобную мысль высказал недавно и глава ДВЖД Михаил Заиченко, предложивший включить мероприятия по развитию БАМа в стратегию развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года.
Похоже, что вопрос масштабного расширения и модернизации БАМа переходит из теоретической в практическую плоскость. На минувшей неделе на заседании ассамблеи начальников железных дорог в Хабаровске глава РЖД Владимир Якунин сообщил Виктору Ишаеву, являющемуся также председателем межведомственной рабочей группы по развитию зоны БАМа, о том, что ученые подготовили проект концепции развития этой территории и после внесения корректив ее «можно продвигать в правительстве».