Полномочный представитель президента в ДФО Виктор Ишаев, недавно участвовавший в поездке премьера Владимира Путина по федеральной трассе Чита — Хабаровск («Амур»), заявил, что в развитие дорог на Дальнем Востоке в ближайшие три года будет вложено более 40 млрд руб. В то же время, отметил полпред, трасса «Амур», в которую бюджет вложил уже более 70 млрд руб., требует дальнейшего обустройства, а на отдельных участках — и реконструкции. Между тем, в отношении дорожных строителей продолжают регулярно возбуждаться уголовные дела: последнее подобное дело заведено в Амурской области практически сразу же после того, как Владимир Путин закончил свою поездку по трассе.
Полпред президента в ДФО Виктор Ишаев вчера сделал ряд заявлений, касающихся как дорожной сети макрорегиона в целом, так и ее отдельного представителя — федеральной трассы Чита — Хабаровск («Амур»), ход строительства которой в конце августа лично за рулем проинспектировал премьер-министр страны Владимир Путин. Анализируя ситуацию с уже существующими дорогами, господин Ишаев заявил, что «нужно приводить в нормативное состояние автомобильную трассу Хабаровск — Владивосток», к чему «можно смело приступать» с 2011 года. Однако главное внимание полпред уделил, все же, дорогам, которых еще нет.
Как отметил господин Ишаев, отсутствие дорог на Дальнем Востоке — это «колоссальнейший фактор, который сдерживает экономическое развитие», а строить их здесь следует не по «тем критериям, которые сегодня применяются — по количеству перевезенных грузов, плотности населения и так далее», а руководствуясь словами рус-ского государственного деятеля Сергея Витте, который говорил: «Мы строим дороги не для коммерции, а для государства, чтобы единые дороги соединяли Россию, а потом уже приносили доход».
Именно поэтому транспортная инфраструктура на Востоке России, по мнению полпреда, должна развиваться с опережением. «Нет ни автомобильных, ни железных дорог в Магаданскую область, а они необходимы и обязательно должны идти через территорию Якутии, с дальнейшим выходом к портам. Нель-зя забывать, что дороги должны не только перевозить людей между населенными пунктами, но и идти дальше в порты, доставлять грузы. Прежде всего, это такие направления, как Ванино, Находка, Восточный», — пояснил господин Ишаев.
Руководство страны, заверил полпред, «эти вопросы понимает». В ближайшие три года на дорожное строительство на Дальнем Востоке будет выделено свыше 40 млрд руб., причем, даже сокращение бюджета, по мнению Виктора Ишаева, финансирования строительства и реконструкции дорог в округе уменьшить не должно. Как отметил полпред, «без поддержки федерального правительства дорожную сеть не разовьешь». Впрочем, на этот счет, надо полагать, дальневосточники могут быть спокойны: как раз такую поддержку уже продемонстрировало недавнее многодневное турне Владимира Путина по трассе Чита — Хабаровск.
На строительство последней дороги, как отметил полпред, за 10 лет было выделено более 70 млрд руб., однако уже сейчас видны проблемы с ранее построенными участками: по данным Виктора Ишаева, порядка 615 километров требуют реконструкции и приведения в нормативное состояние. Есть у господина Ишаева претензии и к маршруту, по которому пролегает трасса. Так, участок от Хабаровска до Биробиджана, по его убеждению, не должен проходить через населенные пункты, чтобы не являться «дополнительным источником опасности». «Более того, дорога должна быть соответствующим образом оборудована — это и пункты обслуживания транспортных средств, и обеспечение безопасности. Пока же нет даже мобильной связи в пути, а расстояние между населенными пунктами порой достигает 200 км», — по-критиковал еще недостроенный объект Виктор Ишаев.
Отдельные опасения он также высказал по поводу грубой эксплуатации уже построенных участков дороги. «В некоторых местах в Еврейской автономной области и Амурской области дорога бесхозная — там и лесовозы ездят, нагрузку завышая. Строят трубопровод — тут же большегрузные машины устраивают съезды и въезды на дорогу там, где им нравится, уничтожая все вокруг», — заявил полпред.
Примечательно, что господин Ишаев даже не упомянул о другой проблемной особенности трассы Чита — Хабаровск, а именно, о периодически возбуждаемых уголовных делах в отношении ее строителей. Самое недавнее из них было заведено в Амурской области 3 сентября, то есть, практически сразу по окончании автопробега Владимира Путина. Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе прокуратуры области, силовики в ходе проверки деятельности местного ООО «Брус» выяснили, что компания с июня 2009 года добывала щебеночно-песчаную смесь, которой отсыпалась трасса, в нелицензированном карьере. Областное Минприроды в результате, как считает следствие, недосчиталось 474 тыс. руб. разового платежа за предоставление права разработки карьера, а федеральная трасса отсыпалась материалом сомнительного качества, не соответствующим ГОСТу. Фирму за это обвинили в халатности (ч. 1 ст. 293 УК РФ, штраф до 120 тыс. руб.), а ее директора — в самоуправстве (ч. 1 ст. 330 УК РФ, штраф до 80 тыс. руб.).
Впрочем, за последний год трасса становилась фигурантом и более громких скандалов. Так, в мае СУ СКП по Хабаровскому краю заподозрило одного из руководителей строительной компании «Дальрегионстрой» в преступлении, предусмотренном ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»). По версии следствия, в 2008–2009 годах топ-менеджер похитил через фирмы-однодневки более 30 млн руб. из средств федерального бюджета, выделяемых на строительство трассы Чита — Хабаровск. Расследование дела, как сообщили „Ъ“ в краевом следственном управлении, продолжается.