КамАЗ намерен в октябре начать сборку грузовиков в Хабаровске. На площадях Восточно-регионального «Автоцентра КамАЗ» предполагается выпускать 200-300 единиц спецтехники в год. Компания рассчитывает на покупателей из числа компаний лесной и строительной отрасли. Опрошенные потребители особо интереса к «КамАЗам» не проявляют. Эксперты сомневаются, что проект удастся реализовать в планируемые сроки.
Генеральный директор ООО «КамАЗ-Восток» Павел Станишевский рассказал „Ъ“, что сборочное производство автомобилей «КамАЗ» создается на базе хабаровского Восточно-регионального «Автоцентра КамАЗ». «Сейчас ведется санация помещений, ремонт, закупка и установка уже приобретенного оборудования»,— говорит он. Производство планируется запустить уже 20 октября. Главным инвестором проекта выступает «Далькомбанк», в пресс-службе которого вчера не смогли назвать объем финансирования.
ОАО «КамАЗ» 5 августа учредило дочернее предприятие ООО «КамАЗ-Восток» в Хабаровске для создания сборочного производства. Это первый сборочный проект КамАЗа в России. До сих пор завод создавал сборку своих грузовиков только за рубежом, преимущественно в форме СП — в Индии, Пакистане, Иране, Вьетнаме и Казахстане, а также заявлял о планах организовать сборку на Кубе. Объем сборки на зарубежных предприятиях в среднем составляет 3-5 тыс. машин в год (сам КамАЗ в 2009 году выпустил 23,1 тыс. автомобилей, в первом полугодии 2010 года — 14,2 тыс.).
Предприятие планирует в Хабаровске наладить выпуск спецтехники — изотермических фургонов, вахтовых, грузопассажирских, технологических автомобилей для лесной и строительной промышленности на базе шасси, которые будут поставляться с завода в Набережных Челнах. Проектная мощность сборочного производства — 200-300 машин в год. «Начиная с первого полугодия 2011 года планируем постепенно увеличивать объем — насколько, пока секрет, ну, скажем, в три-пять раз. Все будет зависеть от объема заказов»,— добавил господин Станишевский. По его словам, компания уже имеет предварительные заказы на спецтехнику, но их объем и заказчиков он назвать отказался.
По словам Павла Станишевского, автомобили, произведенные в Хабаровске, будут стоить не больше, чем в средней полосе России. Согласно официальному прейскуранту ОАО «КамАЗ», стоимость спецавтомобилей от завода-производителя с учетом НДС составляет 2,2-2,59 млн руб. (вахтовые автобусы), 1,8-27 млн руб.— изотермические фургоны, грузопассажирские автомобили разных модификаций производитель оценивает в 2,1-2,4 млн руб. Таким образом, на первом этапе максимально возможная выручка предприятия может составить от 360 до 770 млн руб. в год.
Однако потенциальные покупатели спецтехники «КамАЗ» на Дальнем Востоке вчера сказали „Ъ“, что готовы покупать отечественные грузовики лишь при определенных условиях. «Мы используем вахтовые и грузовые автомобили „КамАЗ“ в своем производстве в Хабаровском крае, а в Приморском —„лесные“ машины этой марки,— рассказал „Ъ“ Анатолий Артеев, управляющий директор по лесозаготовке холдинга RFP Group (объединяет ГК „Дальлеспром“, ГК „Флора“, ГК „Амурское пароходство“).— Но сейчас мы выводим их из эксплуатации, вынужденно заменяя их дорогостоящими итальянскими машинами IVECO, собранными в Миассе, по цене в 6 млн рублей. Если КамАЗ с иностранными комплектующими сможет повысить свою надежность, и мы это увидим и проверим, тогда мы будем готовы закупить у них технику». Генеральный директор «Монолит Строй Сервиса» Дмитрий Гаридов отмечает, что «с радостью отдаст предпочтение их машинам даже перед более дешевой китайской спецтехникой», если КамАЗ предложит хороший срок гарантийного обслуживания, обеспечит сервис и запчасти.
Эксперты сомневаются в том, что предприятие откроется в заявленные сроки. «КамАЗ долги не пускают в рай. Что „большой“ КамАЗ, что Восточно-региональный автоцентр имеют большие долги. Кроме того, для создания сборочного производства необходимы новые лицензии,— и пока они не получены»,— говорит шеф-редактор и совладелец журнала «Дальневосточный автопарк» Андрей Мирмович. По его мнению, в связи с этим производство может быть не начато и в ноябре.