Депутаты Саратовской городской думы намерены на 40% повысить тарифы на проезд в горэлектротранспорте. Свое решение они мотивируют желанием экономически оптимизировать самый низкий тариф в округе, который сегодня составляет 7 рублей, подняв его до 10 рублей. Против этого выступила объединенная думская оппозиция, убежденная, что тариф, в первую очередь, ударит по малоимущим. Областные депутаты говорят, что на этот шаг, предполагающий увеличение компенсационных выплат на льготников, в региональной казне денег нет.
Как стало известно „Ъ“, 23 сентября на ближайшем заседании Саратовской городской думы депутаты рассмотрят вопрос о повышении на 40% тарифа на проезд в муниципальном электротранспорте. Об этом сообщил замглавы постоянной парламентской комиссии по транспорту Андрей Иващенко. Такое решение депутат-единоросс мотивировал несколькими причинами. Тарифы на транспортные услуги МУП «Саратовгорэлектротранс», монополиста на муниципальном рынке пассажирских перевозок в электротранспорте, не повышались на протяжении последних трех лет, напомнил господин Иващенко. Сегодня они самые низкие в городах Приволжского федерального округа: билет в трамвае и троллейбусе стоит 7 рублей. При этом, заметил депутат, за это время серьезно — от 19 до 40% — выросла зарплата сотрудников предприятия и тарифы естественных монополий. Еще в докризисное время СГЭТ за счет городской казны приобрел в лизинг порядка 90 новых троллейбусов, ежегодные лизинговые платежи по договорам составили 90 млн рублей. Выплачивать эти средства Саратову придется еще год, в то время как бюджетное субсидирование предприятия из-за кризиса за последние три года было уменьшено почти в два раза — с 300 до 170 млн рублей. СГЭТу необходимо и дальше обновлять подвижной состав, говорит Андрей Иващенко, но для того, чтобы использовать лизинговую схему, экономика предприятия «должна колебаться на уровне рентабельности, иными словами, затраты не могут превышать расходы, предприятие обязано хотя бы сработать «в ноль». По прогнозам гордумы, повышение тарифа СГЭТа на 1 рубль увеличивает его доходную базу на 30 млн рублей, на 3 рубля, соответственно, на 90 млн рублей. Это позволит предприятию, говорит депутат, хоть как-то «снять напряженность», с учетом того, что 230 млн рублей в бюджет СГЭТа в качестве компенсации за перевозку льготников поступило из областной казны и еще 130 — из муниципальной. В целом же для нормального существования городскому электротранспорту, говорят в гордуме, необходим как минимум 1,2 млрд рублей — но этих средств в саратовской казне, дефицит которой уже составляет около 800 млн рублей, просто нет. В СГЭТа от комментариев воздержались.
Правда, как выяснил „Ъ“, категорически против повышения тарифа выступила объединенная думская оппозиция. Как заявил „Ъ“ бывший глава транспортной комиссии, депутат Александр Гришанцов, «против» будет голосовать фракция КПРФ в гордуме. Еще два года назад в ходе муниципального тендера городская власть приняла « непродуманное» решение передать в ведение СГЭТа большую часть всех «газельных» маршрутов. В результате, говорит коммунист, «такси» фактически «запараллелили» многие трамвайные и троллейбусные маршруты, что привело к резкому падению выручки самого горэлектротранспорта. Как полагает депутат, выходом из создавшейся для СГЭТа проблемной ситуации стала бы оптимизация городской транспортной сети, а не повышение тарифов, которое ляжет дополнительной нагрузкой на малоимущие слои населения города. А депутат от ЛДПР Константин Гризоглазов усомнился, что саратовским единороссам удастся «беспроблемно» провести это решение через парламент. Он напомнил, что год назад объединенной оппозиции, на протяжении нескольких недель бойкотировавшей думу, наперекор партии власти удалось отстоять разделение двух постоянных думских комиссий.
В свою очередь, депутат областной думы Леонид Писной заметил „Ъ“, что в региональной казне этого года дополнительная компенсация за городских льготников, размер которой прогнозируется на уровне 70- 90 млн рублей, не заложена .