Подконтрольное государству ОАО «НПК „Уралвагонзавод“» (УВЗ) договорилось о стратегическом партнерстве с Русской корпорацией транспортного машиностроения (РКТМ) Олега Дерипаски. Компании будут вместе выполнять заказы на строительство вагонов и обеспечивать друг друга дефицитным на рынке железнодорожного машиностроения литьем. Это даст им преимущество перед другими игроками, признают конкуренты.
Как рассказал „Ъ“ источник, близкий к УВЗ и РКТМ (включает, в частности, вагоностроительные заводы «Рузхиммаш», «Абаканвагонмаш»), сегодня в Берлине на выставке Innotrans стороны подпишут соглашение о стратегическом партнерстве. Оно рассчитано до 2014 года и предусматривает, в частности, «совместную производственную и коммерческую деятельность», а также «решение вопросов обеспечения стальным литьем» (текст имеется в распоряжении „Ъ“). Гендиректор УВЗ Олег Сиенко подтвердил „Ъ“ договоренности с РКТМ, но комментировать их отказался. В РКТМ также отказались от комментариев.
По словам источников „Ъ“, близких к УВЗ и РКТМ, фактически они договорились о совместном исполнении заказов на выпуск вагонов и цистерн и взаимном обеспечении комплектующими. В частности, поясняет один из источников „Ъ“, если у УВЗ не будет хватать мощностей для выполнения заказов, он сможет привлечь для этого РКТМ на аутсорсинге. Например, мощности УВЗ не позволяют ему делать более 450 цистерн в месяц, хотя спрос на них гораздо выше. Решение проблемы с литьем не менее важно. Его нехватка уже ставила под угрозу срыва ряд контрактов УВЗ, например контракт с Первой грузовой компанией. Ее гендиректор Салман Бабаев обвинял УВЗ в срыве сроков контракта, в частности, «из-за проблем с литьем». На нехватку литья жалуются и в ОАО РЖД.
Являясь крупнейшими потребителями железнодорожного литья, УВЗ и РКТМ намерены вместе «влиять на рынок его поставок», говорят источники „Ъ“. Другой источник „Ъ“ утверждает, что главная цель партнерства РКТМ и УВЗ — «стать самостоятельными в вопросах сертификации литья». Сейчас за нее отвечает ОАО РЖД, производители в этом плане зависят от монополии и «хотели бы сами заниматься сертификацией продукции». О том, что УВЗ следовало бы передать «функции сертификации вагонных тележек», господин Сиенко говорил в интервью „Ъ“ еще в 2009 году. Впрочем, один из собеседников „Ъ“ подчеркивает, что задачи получить контроль над поставками литья для ОАО РЖД у УВЗ и РКТМ нет,— они хотят обеспечить только свои потребности.
Если стороны действительно смогут решить свои проблемы с литьем, это даст им серьезное преимущество на быстрорастущем рынке, говорит гендиректор «Алтайвагона» Александр Габец. Он напоминает, что литье по чертежам УВЗ уже производится в Китае, и если бы оно было сертифицировано в России, это решило бы проблему его нехватки. Гендиректор концерна «Тракторные заводы» Михаил Болотин, впрочем, считает, что «УВЗ и РКТМ, конечно, способны обеспечить себя литьем самостоятельно, но в перспективе двух лет». Прежде сторонам нужно решить вопрос с его качеством, потому что количество дефектов нередко достигает 50%, напоминает аналитик ИК «Атон» Михаил Пак.