Шоу с переобуванием

Если для простых автолюбителей "день жестянщика" наступает, как всегда, неожиданно, то шинные магазины и шиномонтажные станции готовятся к нему, считай, весь год. Для первых это "звездный час" с точки зрения объемов продаж, для вторых — круглосуточный аврал. Очереди на "переобувание" были и десять лет назад, будут они и нынешней осенью. Однако шансов быть обслуженным качественно и быстро у столичных автомобилистов с каждым годом становится больше.

АНДРЕЙ СУДЬБИН, ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА

Колесный парк

Сначала — несложные расчеты. На конец 2009 года в Москве было зарегистрировано 3,5 млн легковых автомобилей, причем за прошедший период года нынешнего их количество выросло как минимум на 300 тыс. Конечно, не всем понадобится экстренная процедура переобувания. Кто-то ездит на всесезонной резине, кто-то не стал мелочиться и заготовил отдельный комплект зимних шин на дисках, и теперь может "переобуваться" прямо на стоянке около дома. Остался также немногочисленный класс водителей-"подснежников", ну и наконец, есть сознательные граждане, отправляющиеся на шиномонтаж за неделю-другую до часа Х. За вычетом всех этих категорий, по оценке специалистов шиномонтажного дела, тех, кто пожелает "переобуться" в первый снег, будет примерно миллион.

Точного количества стационарных шиномонтажных мастерских в Москве не знает никто. Смонтировать на диски комплект резины можно и в гаражном боксе, где стоит балансировочный станок "времен Очаковских и покоренья Крыма", и в специализированном шинном центре. Шиномонтажные посты есть и в большинстве автосервисов, и во всех автодилерских центрах. Судя по всему, с учетом разных оценок, общее количество шиномонтажных постов в столице близко к 2 тыс. За час такой пост может обслужить пару-тройку машин. Значит, за 8-часовой рабочий день все шиномонтажные службы Москвы в состоянии принять порядка 40 тыс. машин.

Даже притом что большинство шиномонтажников перейдут на авральную работу в режиме "до последнего клиента" (а многие мастерские и на круглосуточную), за сутки после выпадения первого снега они сумеют "переобуть" где-то 100 тыс. автомобилей. А это значит, что ажиотаж и очереди сохранятся в течение как минимум десяти дней. Кстати, это вполне совпадает с практикой: руководители профильных компаний дружно говорят, что период сезонного ажиотажного спроса на шиномонтажные услуги составляет как раз 10-14 дней.

Плотность расположения шиномонтажных мастерских в Москве не одинаковая. По словам генерального директора компании "UP-Сервис" Юрия Цепляева, сложнее всего с "переобуванием" в Центральном округе, где автосервисов мало из-за сложности их размещения и дороговизны аренды, и в новых районах — таких как Митино, Куркино, где развитие инфраструктуры не успевает за скоростью жилой застройки.

Что касается расценок на шиномонтаж, то в Москве их можно назвать вполне устоявшимися. Цена зависит от размера колесного диска, материала, из которого диск изготовлен (работа с легкосплавными дисками, как правило, несколько дороже), и профиля шин. Ну и, конечно, от статуса и оснащенности мастерской. Например, в небольших мастерских за четыре колеса с посадочным диаметром 13-14 дюймов (именно такие диски стоят на массовых моделях гольф-класса) попросят 800-900 руб., в крупных сетевых шинных центрах (например, в "МВО-Столица") та же услуга стоит уже 1200 руб. Работа с 16-дюймовыми колесами обойдется в 1650 и 2300 руб. соответственно. Причем во многих местах придется доплатить за низкопрофильную резину и за шины, изготовленные по технологии Run-Flat (она позволяет проехать до 150 км с проколотой покрышкой). Ничего удивительного — работа с такими колесами требует специального оборудования, и мастерские, где такого оборудования нет, заранее информируют: "С шинами Run-Flat не работаем".

Впрочем, выбирая место для "переобувания", стоит обратить внимание не только на прейскурант. К примеру, в крупных сетевых шинных центрах (том же МВО или в центрах "Колесо") не только поменяют летнюю резину на зимнюю, там же можно эту резину купить — и тогда на шиномонтажные работы вам дадут скидку. Многие фирмы организовали прием по записи, причем записаться можно как по телефону, так и заполнив форму на сайте. Приехал в назначенное время — и ждать больше 15 минут точно не придется.

Шиномонтаж на выезде

Но можно устроиться еще лучше — вовсе никуда не ездить. Первые мобильные шиномонтажи появились лет пять назад, но, во-первых, их было очень мало, а во-вторых, качество их услуг оставляло желать лучшего: как правило, это были обшарпанные "Газели" с минимальным набором оборудования при стационарных шиномонтажах. Сейчас в Москве выездной шиномонтаж предлагают 47 компаний, но тех, кто работает на современном качественном оборудовании и не скупится на высококлассных механиков, пока единицы. "Мы решили развить эту услугу после того, как я сам воспользовался услугами передвижного шиномонтажа и был в шоке от увиденного: все делалось буквально на коленках",— говорит Юрий Цепляев.

По его оценке, "UP-Сервис" — самая крупная среди мобильных автомастерских, она располагает 10 новыми иномарками, специально оборудованными для мобильного шиномонтажа. В парке компании "Алло-Колесо" шесть специализированных Ford Transit, приобретенных менее года назад. У сервиса "VIP-клиент" один стационарный пункт и одна мобильная установка, зато полный комплекс услуг для владельцев дорогих автомобилей, с низкопрофильными шинами на дисках большого радиуса (оборудованием для монтажа дорогих шин располагает и "Алло-Колесо"). У "Системы Ниппель", "Мобишины" имеется парк до 10 передвижных шиномонтажных пунктов. Кроме того, "Система Ниппель" имеет партнерские отношения с "UP-Сервис", а также с полутора десятками маленьких компаний, работающих по единым тарифам. В дни повышенной загрузки это позволяет оперативно перераспределять заявки между передвижными мастерскими.

Собственно, экономия времени — главная логистическая задача передвижных шиномонтажей в "день жестянщика". По словам коммерческого директора ООО "Эрудит" (предоставляет услуги под брендом "Алло-Колесо") Сергея Цоя, каждый автомобиль работает в своей географической зоне Москвы, что позволяет одной станции "переобуть" до 20 машин в сутки. Помимо отличного технического оснащения, Сергей Цой считает преимуществом своей компании простую тарифную сетку, доступную всем автовладельцам на сайте, без каких-либо скрытых накруток, которые, случается, обнаруживаются уже после того, как работа сделана,— за выезд, километраж за МКАД и т. д. В "Алло-Колесо" утверждают, что в пик сезона цены не повышают.

По словам Юрия Цепляева, в "UP-Сервисе", как и в других компаниях, цена зависит в первую очередь от размера колес. Также есть наценка для внедорожников, поскольку балансировка в этом случае сложнее и занимает не стандартные 5 минут на колесо, а 15-20, да и сами колеса тяжелые. Самый дорогой шиномонтаж — для 17-дюймовых колес на внедорожнике — стоит 3 тыс. руб. За 16 дюймов берут 2700 руб, и далее с шагом примерно 300 руб.; это цена так называемого экономпакета — шиномонтаж плюс балансировка. Но автовладельцы, особенно дорогих машин, зачастую не отказываются и от сопутствующих услуг, скажем, мойки колес, устройством для которой также оборудованы станции "UP-Сервиса".

Выезд бригады стоит отдельных денег, тариф — 500 руб., но это приемлемо, считает Юрий Цепляев, ведь эта сумма выплачивается один раз, даже если станцию заказывают в одно место одновременно несколько автовладельцев. Выезд для "переобувания" пяти и более машин — бесплатно. Так что для вызова мобильного шиномонтажа есть смысл объединяться с коллегами или соседями — это не только удобно, но и выгодно. А если сделать это до того как вся Москва бросится менять резину, то еще и быстро.

Шипы сдают позиции

Некоторые выездные мастерские готовы привезти с собой и новый комплект шин. Причем любой марки и модели, ведь, по словам Юрия Цепляева, они сотрудничают с несколькими поставщиками. Того, кто покупает в передвижном шиномонтаже резину, как правило, обслуживают в первую очередь — как и того, кто хранит на складе этой фирмы сменный комплект шин.

Собственно, основными точками для покупки резины (не только зимней) для московских автолюбителей становятся интернет-магазины. Чаще всего они предлагают шины любого типоразмера, бренда и ценового сегмента. Производители обычно добросовестно готовятся к осеннему пику спроса, и дефицит на те или иные модели возникает редко. Правда, в этом году шинники ожидают увеличения спроса по сравнению с кризисным 2009 годом — это объективная тенденция, связанная с оживлением авторынка. Большинство из 300 тыс. новых машин, купленных в Москве в этом году, должны будут "переобуться". Причем, по прогнозам шинников, автолюбители предпочтут ставить на автомобиль резину более скромного ценового сегмента, нежели они могли себе позволить до кризиса. По данным Анны Комаровой, директора департамента легковых шин ОАО "Сибур — Русские шины" (крупнейший в России производитель шин), самыми востребованными у владельцев массовых иномарок сейчас являются шины 13 и 14 дюймов сегмента В — "вторые линейки" иностранных брендов и так называемый local premium российских производителей, такие как Cordiant (розничная цена — от 1800 руб. за колесо). Но самый большой рост продаж, по словам Анны Комаровой, сейчас демонстрирует низший ценовой сегмент, к которому относятся 13-дюймовые шины со средней ценой 1500 руб. В них "обуваются" прежде всего отечественные Lada. "Мы выпустили таких шин больше, чем в прошлом году, поэтому дефицит на них если и будет, то небольшой",— отмечает Анна Комарова.

Отметим, в последние пять лет москвичи и жители других крупных городов все чаще стали "переобувать" свои автомобили не в шипованную, а простую зимнюю резину — "липучку". По данным компании "Сибур — Русские шины", в 2006 году в продажах зимних шин на "липучку" приходилось всего 4%, а в 2009 — уже 16%. Шинники усматривают в этом заслугу городских коммунальных служб.

Michelin

Новая нешипованная модель Michelin Alpin A4 предназначена для мягкой зимы, какая часто бывает в южных регионах России. Производитель сообщает о лучшем разгоне (минус 10%) и тормозном пути (минус 5%). Новинка разработана для большой гаммы легковых автомобилей, в том числе минивэнов и кроссоверов, имеет посадочный диаметр от 15 до 17 дюймов и индекс скорости Т (190 км/ч) и H (210 км/ч). Средняя розничная цена для R16 — 5660 руб.

Новая шипованная модель Michelin X-Ice North2 (XIN2) предназначена для суровых зимних условий. Благодаря измененной форме шипа и увеличенной ошиповке тормозной путь на льду короче на 10%, чем у предшественницы, а проходимость в глубоком снегу — на 10% больше. X-Ice North2 имеет значок Green X на боковине, говорящий об экономии топлива. Покрышка представлена в размерах от 14 до 18 дюймов, индекс скорости — Т (190 км/ч). Средняя розничная цена для R16 — 6290 руб.

Pirelli

Новая нешипованная модель Pirelli Winter Snowcontrol Serie II не позиционируется как универсальная: в первую очередь она предназначена для городских малолитражек и автомобилей средней мощности. По широким кольцевым канавкам шина легко выдавливает снеговую кашу наружу, что повышает устойчивость к аквапланированию. Winter Snowcontrol Serie II предлагаются в 20 размерах, цены — от 6300 до 22 900 руб.

Continental

Новая линейка ContiIceContact заменит успешные модели ContiWinterViking 1 и 2, а также Conti 4x4 IceContact. Она создана для автомобилей от компакт- до бизнес-класса и внедорожников. Шипы у ContiIceContact выполнены по технологии "бриллиант плюс", что при прочих равных уменьшает тормозной путь на 10%. Вокруг каждого шипа — льдоотводные канавки. На безопасность работает, в частности, ассиметричный рисунок протектора. Цена — от 2900 до 10 200 руб.

Bridgestone

При разработке модели Ice Cruiser 7000 было увеличено количество шипов, контактирующих с поверхностью. Линий стало 16 — против прежних 12. Сами шипы — новой геометрии, алюминиевые, с закаленной вставкой. Кроме того, удалось решить проблему выпадения шипов, поиграв с составом смеси в разных частях протектора. Ice Cruiser 7000 производятся более чем в 50 размерах от 15 до 20 дюймов с индексом Т (190 км/час). Цена — 2750-9050 руб.

Еще одна новинка — нешипованная Blizzak Revo GZ с микроканалами для отвода водяной пленки из пятна контакта. Компания говорит о выдающейся долговечности шины: по мере износа протектора появляются новые микроканалы — они содержатся во всем верхнем слое смеси с новым полимером. Цена — от 2250 до 11 500 руб.

Yokohama

Модель японской компании Ice Guard iG35 выполнена из адаптирующейся к температуре смеси. 16-рядная ошиповка обеспечивает более надежное сцепление со скользким покрытием — при низком уровне шума. Благодаря специальным выступам вокруг шипов они лучше держатся в теле покрышки. Цена — 2100-7200 руб.